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Una visual de su ala derecha.
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Una visual trasera de este brasileño.
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Todavía a finales de los 90 se podían ver infinidad de DC-8 cargueros en MIA, si bien bastantes de ellos ya remotorizados como este de ABSA Cargo con msn 45810 Buevo en AC
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Con logo de DHL en la cola.
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45905/298 de la añada de 1967 para SAS (SE-DBF), siendo vendido en 1977 a Brannif. Tras su conversión a carguero en 1985 operó entre otras para Cargosur como EC-214 y EC-ELM.
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Interesante ver a un DC-8 carguero con la compuerta de carga abierta pero también merece la pena dedicar unos segundos al entorno que le rodea, pues se ve las obras de renovación de este área del aeropuerto de Miami junto a la Western U donde en los años siguientes se construiría la terminal de carga de LAN. msn 46070 Nuevo en AC
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A finales del siglo XX ya no era muy habitual ver DC-8s, pero Miami era el lugar ideal para los amantes de este modelo y no era muy complicado juntar tres DC-8 en una misma toma, como en este caso; si bien el DC-8-55 de Arca Colombia (HK-3746X)) (http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=409601) y el DC8-61 de Haiti Trans Air (OB-1452) en segundo plano estaban ya en un deplorable estado.
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Este DC-8 estuvo en servicio, primero como avión de pasajeros y posteriormente como carguero, de 1968 a 2004
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Cosecha 1968, con Arrow desde 1982 y posteriormente con Fine Air tras la fusión de ambas cargueras Desguazado en 2002
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Operado por Air Europa Express entre septiembre de 1998 y julio siguiente, siendo recibido de nuevo en agosto de 1999 y operado hasta el cese de operaciones de la compañía a finales de octubre de 2001.
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La última , en aquellas fechas,de las versiones del popular "Aviocar" hace su presentación en le Bourget llevando la matrícula EC-212.
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Otros registros PH-TGH, PH-CGH, N4407, N5824, N531SA, C-GJTU y C-FMGC Con colores de European Expedite
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A pesar de ser nuestro modelo más internacional, resultó curioso encontrarse un Aviocar en Florida; más aún luciendo la elegante librea de la mítica Pan Am. El "Clipper Casablanca" había sido fabricado originalmente para Satena en 1983 y ha seguido operando en USA bien entrado el siglo XXI.
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El Dash 7, el cuatrimotor que nació demasiado tarde
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