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Triste final para este precioso avión, pues el 2 de Marzo de 1993 volando con ARM en sociedad con Tadair, despegaba de Palma a las 21:20 L.T. con nº de vuelo 301
transportando carga con destino Madrid, sufriendo un fallo en el motor izquierdo inmediatamente después del despegue. El avión quedó destruido, falleciendo sus dos pilotos, únicos ocupantes. (q.e.p.d.)
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msn 18941, "Château de Dampierre", dd 9.2.1966 Propiedad del Museo del Aire y del Espacio desde 1983, en la época que lo fotografié (Le Bourget 1991) presentaba una imagen inmejorable. Las fotos que he visto posteriormente lo muestran en una situación bastante peor. Nuevo en BD
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En una de mis escalas en Lanzarote pude cazar a este Citation II.
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Enero 1991, verano australiano. Con este Nimbus con motor para despegue autónomo, volamos con su propietario una ida-vuelta a 180 Kms al Norte de Tocumwal NSW Australia, con una duración total del vuelo de 4 horas incluido el remolque por avión. Imponente el paisaje autraliano de New South Wales.
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Iberia da de alta en el Registro de aeronaves a este avión el 8 de Octubre de 1991, es bautizado "Monfragüe". El 1 de Mayo del 2009 es almacenado en Barajas, hasta que en Marzo del 2012 pasa a la flota de la recien creada Iberia Express.
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La distorsión de perspectivas causada por el tele-objetivo hace que este ATR72 (c/n 232) parezca estar haciendo un número de funambulismo sobre esta rodadura de Orly que pasa sobre una carretera. TAT empezó como Touraine Air Transport, volando F27s y aviones ligeros y eran visitantes ocasionales a algunos aeropuertos españoles (KR64/Nikon Coolscan V)
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"Prins Claus" en el stand 02 después del vuelo charter semanal de los sábados desde Amsterdam. Dedicada a mi abuelo Valentín y a Paco Duarte.
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Helicóptero adquirido en Suiza por Aercombi, fue el HB-XLU y dado de alta en el Registro el 30 de Julio de 1985, mas tarde pasa a volar con Heliswiss Iberica S.A. y en 1999 a Aeronaves del Noroeste. En esta foto lo podemos ver en Málaga con los colores de Aercombi.
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Este helicóptero es adquirido en EEUU por Heliarcos, fue el N206WC y se matricula en España el 12 de Abril de 1991 causa baja en el Registro el 8 de Junio de 1992 en Vistabella (Castellón) debido a un grave accidente. Nueva Compañía y Registro de Aeronave, nuevos en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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En aquella época no eran habituales los Tupolev en Mallorca y, para más motivación, éste todavía llevaba la bandera y matrícula soviéticas: se da la curiosidad que CCCP en círilico equivale a SSSR en nuestro alfabeto.
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Entregado a Aviaco el 30-11-1979 con MSN 48105 y bautizado con el nombre de "Castillo de Arcos".
La linea AYC159/160 MAD/LPA/MAD era conocida en el entorno ATC como "la guagua". Operaba desde Gran Canaria a destinos como Jerez, Sevilla, Granada,Palma de Mallorca, Zaragoza, etc
Tras cesar operaciones Aviaco el 01-09-1999,esta aeronave se incorpora a la flota de Iberia con mismo registro y nombre.
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Entregado a Braathens SAFE en 1979 como LN-SUK, voló entre 1990 y 1994 para esta con matrícula americana.
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Para formarse Meridiana en España, se realiza tras la fusión de L.A.C., Universair y un compañía de Aero-taxis radicada en Barcelona. Su flota se componian de MD-83 y BAe-146. La Cía. cesó sus operaciones por dificultades económicas el 15 de Oct. de 1992.
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Impresionante la actividad que tuvo la Base de Zaragoza durante la primera Guerra del Golfo (operación Tormenta del Desierto) con un trajín continuo de KC-10 y KC-135
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Greenair nació en 1990, al amparo de la liberalización del transporte aéreo turco, y tuvo la "originalidad" de usar solo aviones de origen soviético. Su primera flota la constituyeron dos Tu-154M, de los que vemos aquí el segundo avión (TC-GRB; c/n 90A-833), bautizado con el nombre de "Perestroika". La compañía dejó de volar en diciembre de 1994, aunque intentó "resucitar" el año siguiente, como Active Air. Con este segundo "avatar", nuestro "Tupo" sería rematriculado TC-ACV, pero finalmente, tras el cierre de su "nuevo" operador, volvió a Rusia como RA-85673 para volar con Vnukovo y Sibir (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este CC-137 (denominación local) era el último de los 5 B707-347C-H contruidos para Western Airlines, pero que fueron cancelados antes de su entrega. El 13705 (c/n 20319/833), que vísitaba LHR durante una visita de Estado, fue utilizado por el No 437 Sqn hasta su venta a la USAF como 96-0042 para ser convertido en un E-8C, así que sigue vivito y coleando (K64/Nikon Coolscan V)
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