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Nunca fueron habituales los Yak-42 de Air Ukraine en Palma, menos aún por la época en que hice esta foto pues ya por entonces la compañía se encontraba en pleno proceso de transición a equipamiento occidental.
Serial #:4402161, line #:05-06
Fabricado en 1985
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Fabricado en 1962, voló hasta 1973 con la RCAF. Luego estuvo 13 años con la RNOF hasta venderse a un particular
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Este picio con cn 40 es nuevo en AC. Luego fue el 54-12
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DE los más antiguos B767 construidos, line number 26. Aún así continúa surcando los cielos 37 años más tarde de su entrada en servicio, ahora en labores de carguero
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Fue la primera ocasión que Malmö venía por Palma...y lo hizo por partida cuádruple ¿el motivo? la avería de un A300 de Premiair. Su pasaje hubo de dividirse en este cuarteto de Jumbolinos
El Romeo Kilo fue uno de ellos
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Una docena de CV-880 languidecieron dos décadas en terrenos de Mojave, todo ellos exTWA. Este fue fabricado en 1961 y con la compañía de Howard Hughes portó el registro N830TW, msn 22-00-40
Desguazado en 1999
Nuevo en AC
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Luciendo los colores que se comenzaron a aplicar pocos meses antes de efectuar esta foto. No mucho después Pluna devolvió este avión a Varig y dejó de volar a Europa
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Realmente poco conocido el Martin 4-0-4, un avión bimotor de ala baja para trayectos cortos/medios. Además de ser empleado por diversas aerolíneas principalmente de EEUU (Pacific Air Lines fue una de ellas), el Martin 4-0-4 también entró en servicio con los Guardacostas de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos con el nombre de RM-1G. Las entregas se iniciaron en 1951.Este aparato que vemos en la foto se mantuvo en condiciones de vuelo hasta 2008 convirtiéndose en el último 4-0-4 en operación. Ahora se exhibe en el Planes of Fame Museum en el Grand Canyon Valle Airport, Arizona.
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BuNo 142668 Construction Number: 11731
US Navy: Operated in VAQ-33, VAQ-34 and VAP-61.
Tail code GD. Modex 211.
Civil Registration N163TB.
Stored at Mojave, California.
Struck off charge 2004.
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Con este Jumbo se inició la prolífica relación entre Iberia y Air Atlanta de la que alquiló numerosos B747 de todas las series durante nueve años
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Para entonces, está listo para ser transferido a USN a su escuadrón VFC-13 ("Fighting Saints"). Aquí aparece pintado en este esquema de camuflaje y promocionando la actualización Tiger IV con actualización de aviónica.
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Tomando en la 24L. Avión que aún sigue dando guerra a día de hoy, en concreto en el down under
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Entregado en 1989 a Thai posteriormente vendido a Aer Lingus que durante algún tiempo lo operó bajo su marca regional "Commuter". Dado de baja en 2004
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Luciendo la cheatline de Aeroflot.
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Pasada a plena postcombustión del Mig-23 checoslovaco en el festival Air Tattoo celebrado en la base de Fairford.
Foto escaneada de diapositiva.
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