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Desde aquí deseo dar las gracias a mi buen amigo Pedro de la Cruz, que puso a mi disposicióntoda su colección de negativos, entre los cuales está esta foto,en el que vemos a este Azor tomando tierra en Palma. Este avión pertenece al Ala 35 de Transporte de Getafe.
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Vemos al BRP,que es remolcado posiblemente hacia la zona norte de Barajas,tal vez para hacerle alguna inspección despues de un vuelo de larga distancia.
Esta foto es de mi buen amigo Carlos Salazar,al que le mando un abrazo.
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Atardecer en La Parra (Jerez) base del Grupo antisubmarino Nº 601 creado a finales de 1963. La unidad la compusieron 7 aviones iban todos de color aluminio, hasta que en 1967,se crea el 206 Escuadrón y sustituyen su decoración aluminio por dos tonos, la parte inferior de un crema claro y de un gris azulado en la parte superior.
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Despegando con destino a Suiza.
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Vista del morro del one eleven de Phoenix.
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Un RA-5C Vigilante se prepara, entre nubes de vapor de la catapulta, para el despegue. Para ello pondrá los motores a plena potencia, a una señal encenderá la postcombustión, soltará frenos y la catapulta lo lanzará al aire. El ruido producido durante los lanzamientos hace imprescindible llevar auriculares protectores en los oidos a todo el que esté en la cubierta de vuelo.
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En 1971 estuvieron los Thunderbirds en Madrid. El día era bastante lluvioso, y además creo recordar que fue entre semana. Estoy haciendo mis primeras armas con el "escaner".
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Los aviones de los Thunderbirds se mantenían impecablemente limpios salvo la deriva del nº 4, que en el rombo iba en la posición de perro y que recibía en su deriva los gases de escape del lider. Esto se hacía para destacar lo cerrado de las formaciones.
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Otra toma desde otro ángulo ,preparando el primer suministro del 747.
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He perdido el original de la foto , una pena.
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Ejercicio de reavituallamiento en vuelo a cargo de un Intruder, avión nodriza, y un Phantom del escuadrón de Marines embarcado en el US América.
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El pequeño pero robusto "Corsair II" en la última fase de la siempre difícil maniobra del apontaje sobre la cubierta del portaviones.
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Majestuosa la entrada del primer 747 en BCN.
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El primer 747 de PAA entrando en el aparcamiento de BCN y la plana mayor de Pan American esperando.
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Apontaje de un A-6 Intruder. Se aprecian los aerofrenos curiosamente situados en los extremos de las alas y el gancho de aterrizaje extendidos. Nótese el bonito emblema de la deriva, un círculo blanco con una pantera negra saltando.
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El F-4J Phantom 153850 / AJ-104 dirigiéndose hacia la zona de lanzamiento. Nótese bajo la cabina el gracioso Mickey Mouse adoptado como mascota.
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Este aparente “ultraligero” de los años 60 creo que fue el estreno de la casa Bolkow como fabrica de aviones. El avioncito (diseñado por un ingeniero sueco y cuyas primeras unidades se montaron en MPI, de Malmö) paso a fabricarse en Alemania con licencia, resultando ser un estupendo avión muy difundido en Europa por su resistencia estructural (era metálico monocasco) y facilidad de pilotaje como avión deportivo. Los cronistas de la época cuentan que llegó a entrar en combate (en un destacamento mercenario) atacando varios de ellos con cohetes a un aeródromo nigeriano y destruyendo varios Migs, en una de las múltiples guerras locales de Africa.
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Transeúntes de la Fuerza Aérea Portuguesa como algunos otros fines de semana, estos cuatro T-6 estaban estacionados frente a la Torre, cerca de la valla de la carretera. Subido en el ala del primero, el segundo me salió sin querer con un limpio perfil prácticamente perfecto al sol ya bajo de la tarde.
Remato así esta pequeña serie de los T-6 en la AGA, con esta imagen que es testimonio de la universalidad de este avión como entrenador básico en occidente durante décadas.
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