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Nuevo modelo y matrícula en AC. Este avión lo adquiere el Real Aero Club de Asturias, es matriculado el 26 de Noviembre de 1970 y se le bautiza como "Virgen de la Paloma", es comprado en Italia, fue el I-MACW. Aquí lo podemos ver con el numeral 23 que le fuera asignado como participante a la Vuelta Aérea a España de ese año.
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Transeúntes de la Fuerza Aérea Portuguesa como algunos otros fines de semana, estos cuatro T-6 estaban estacionados frente a la Torre, cerca de la valla de la carretera. Subido en el ala del primero, el segundo me salió sin querer con un limpio perfil prácticamente perfecto al sol ya bajo de la tarde.
Remato así esta pequeña serie de los T-6 en la AGA, con esta imagen que es testimonio de la universalidad de este avión como entrenador básico en occidente durante décadas.
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Avión perteneciente a la 911 Esclla. de la Región Aérea Central con base en Getafe. Lo podemos ver aquí en la base de Cuatro Vientos.
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Aspecto de la cubierta del "América" en plena navegación por el Mediterráneo. En primer término un N.A. Vigilante, al fondo Phantoms y Corsairs II. Al fondo puede verse la estela del portaviones.
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Este avión es importado de EEUU por SAASA, fue el N8126V siendo matriculado en España en Marzo de 1970, el 25 de Enero de 1983 es adquirido por BASAER, siendo dado de baja en la primavera de 2003. Este avión es vendido a una empresa portuguesa y es matriculado CS-TFD. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Esta segunda foto que pongo de este avión resalta, aun mas si cabe, su estilizada y preciosa línea para su tiempo, por la que Stelio Fratti recibió entonces el premio al Mejor Diseño Industrial de la U. P. de Milán. Lo subo otra vez porque veo por la red que, no solo se han construido las versiones derivadas que cité en mi anterior foto, sino que aun se venden en USA los kits (para su fabricación amateur) por la casa Sequoia Air, aun con el primitivo diseño y la estructura de madera de contrachapado de abeto americano y revestimiento de abedul. Es asombroso que en la red aun hoy día haya cantidad de referencias a este avión o sus derivados, cuando el prototipo voló en 1955 y la versión de hoy siga sin casi variaciones, mas que el aumento de potencia del motor (un Lycoming de 160 CV, frente al primitivo Continental de 90 CV del prototipo) y las derivadas de una mejor instrumentación. Tenían razón los que le llamaron entonces "el Ferrari del aire" y hoy lo sigue demostrando pues, a pesar del tremendo numero de aviones de última generación similares, continúa siendo aún puntero dentro de su categoría y en todos los aspectos deportivos.
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Foto recibida de mi compañero y amigo Cte.de Spantax y Air Europa,Fernando Valverde de Armas.
Este avión el HA.200D,es el Saeta E.14B,pero con armamento que posteriormente daría origen al mejorado HA.220 Super Saeta.Vemos aquí al HA.200D,en linea de vuelo con los speed brakes extendidos,pertenecientes al 462 Escuadrón del Ala 46 con base en Gando.
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Detalle del morro de este B.17, bautizado,"Chateau de Verneuil",visto en el aeropuerto de Argel.
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Un F-4J Phantom de los Marines, tras una aproximación perfecta, está a punto de posarse en la cubierta del USS America. Su gancho posterior agarrará uno de los 4 cables de retención que frenará casi en seco el pesado reactor.
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Otra vista mejor conservada que la puesta por mi hace muchos meses en
http://www.aviationcorner.net/public/photos/7/1/avc_00034371.jpg
fue una de las seis que se compraron en España para usos civiles del avión (ya desarrollado completamente en Alemania) utilitario, cómodo e ideal para pequeño trasporte y trabajos fotográficos. Una de ellas, la EC-AQD, fue adquirida por el gobierno español para uso del Gobernador de la entonces provincia de Guinea y tuvo una curiosa historia que espero poder contar.
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Formación de Phantoms y Corsairs II desfilando frente a los invitados congregados en la cubierta de vuelo del US America.
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Diseñado por el ingeniero italiano independiente Stelio Frati, el prototipo inicial voló en 1955 y sorprendió por la finura y elegancia de su preciosa estampa que recordaba más a un caza del final de la 2ª GM que a una avioneta de madera que es lo que realmente era como muchas de la época. Fabricado inicialmente por Aviamilano, en sus ultimas versiones para el mercado americano lo hizo la empresa Aeromere (Stelio vendía sus proyectos y los derechos de fabricación a cualquier empresa capaz de hacerlo). Este de la imagen concretamente (cn.205) he logrado localizarlo en
http://www.abpic.co.uk/search.php?q=Aeromere%20F.8L%20Falco%20III&u=type
donde aun conservaba su misma matricula y cambiada luego a una alemana es posible que aún vuele.
A ver si entra también esta después de usar un camino diferente de envío.
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El pequeño pero robusto "Corsair II" en la última fase de la siempre difícil maniobra del apontaje sobre la cubierta del portaviones.
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Ascendiendo para nivel de crucero con destino Madrid. La linea era AO-105 y la duración del vuelo solía ser de 1:10 horas. Podemos ver en primer plano a la derecha la población de Irún y a continuación Hendaya, estando la frontera entre estas dos ciudades.
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Avión perteneciente al Grupo 91 de Estado Mayor con base en Getafe, en el morro del avión podemos ver que tiene puesto "Grupo 91". Lo podemos ver iniciando el rodaje en Barajas, al fondo vemos un Caravelle 10R.
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Podemos ver la situación del aeropuerto de Fuenterrabía, casi en la desembocadura del rio Bidasoa. Frente a la pista al otro lado de la ria, vemos a la ciudad francesa de Hendaya, en el angulo inferior derecho a Irún. La frontera entre España y Francia pasa por el centro de la ria.
La foto la hice a bordo de un Fokker 27 de Spantax, acababamos de despegar de San Sebastián de regreso a Madrid era un vuelo de Aviaco, ya que toda la flota de Fokker volaba para esta compañía.
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En el hangar de Recajo en 1971. Al parecer aeronave ya desaparecida.
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Iberia operó tres Fokker 28, nunca lo dedicó al transporte de pasajeros, solo realizó vuelos con carga poco voluminosa y tambien vuelos con pilotos de nuevo ingreso. Este avión entró en servicio en Agosto de 1970,fue bautizado como "Rio Jarama" y causó baja por accidente en Bilbao al salirse de pista en un día de una pésima meteorología, el día 28 de Diciembre de 1972.
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T.3 del Grupo de Estado Mayor en Jerez de la Frontera, donde estuvo basada la Escuela de Polimotores y mas tarde sería basada en Matacán.
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EL SWALLOW FUE VELERO DE SUELTA DE MUCHOS PILOTOS DE VUELO SIN MOTOR Y ERA CONOCIDO POR ¨PEPSICOLO¨ POR SUS COLORES
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