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Despegando de la RWY 14 de Zürich se observa 40 años después de la toma de la fotografía cosas que hoy en día llaman la atención;en primer lugar las terrazas del aeropuerto atestadas de gente,viendo aviones (no habìa terrorismo en Europa),y en segundo lugar los aviones de aquellos años.
En primer plano un Caravelle 6R de Iberia,a su lado un
Ilyushin 18,McDonald Douglas DC-8/50,bimotores de hélice con motor de pistón Convair Metropolitan CV-440 y Douglas DC-3,y el primer reactor de pasajeros del mundo,el De Havilland Comet IV,y más Caravelles de otras compañías.
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Foto realizada por el servicio fotográfico del Sector Aéreo de Baleares en el año 1966. Se ha publicado en contadas ocasiones y, aunque no es mía, se ha escaneado de una grande publicada recientemente, por mi amigo Luis Ortega (hijo del Jefe del ultimo Escuadron de Do-24 en Pollensa) y que luego me la envió para que la retocara un poco, que ha sido mi participacion. Con sus permisos y el del EA, la pongo aqui como homenaje a estos aviones y sus tripulaciones. Si la envio es porque es una foto muy bella y unica de los pocos Do-24 que aguamtaron hasta 1971 (tras convivir con los HD-16 Albatros que terminaron yendose a S.S. Juan), pero dejo a la administracion la decision de aceptarla.
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Para la transformación del DC-4 al Carvair se le proyecta un nuevo morro, con la cabina de pilotos bastante más elevada, los motores son 4 Pratt&Whitney Twinn Wasp R.2000 de 1450 cv, los planos y el tren de aterrizaje mas el fuselaje, conserva los del DC-4, la deriva es de mayor superficie muy similar a la del DC-7 y en versión pasaje podía transportar 85 pasajeros.
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Esta es la segunda fotografía que tengo de la caravana de aviones en la autovía BCN-Aeropuerto. Está hecha desde uno de los jeeps que remolcaban los aviones que se expusieron en "Aeronáutica en el Salón Náutico" celebrado en BCN. Puede verse el escaso tránsito del otro carril de la autovía donde se ve un solitario Seat 600 yendo hacia Barcelona. La foto está hecha cuando finalizado el certamen se llevaban los aviones hasta el aeropuerto.
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Aterrizaje de un Britannia en BCN/LEBL.
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Escuela de Reactores del Ejército del Aire,(hoy en día Escuela de Caza y Ataque).
Dos T-33,de una formación de cuatro aviones,que eran las que se hacían como norma general en las Escuelas de Vuelo.
(Nueva matrícula en AC)
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El York fue un transporte cuatrimotor de ala alta fabricado en Gran Bretaña durante la IIGM. Fue concebido a partir del ala, tren de aterrizaje y planta motriz del bombardero Lancaster. El ala alta proporcionaba una excelente visión a las 19 ventanillas circulares. El prototipo voló el 5/7/1942 con una cola bideriva aunque a partie del tyercer prototipo todos los York llevaron una cola trideriva. Un York, bautizado "Ascaron" fue convertido en avión VIP como un centro de conferencias volante para ser utilizado por el entonces primer ministro Winston Churchill. Durante el puente aéreo de Berlín los York de la RAF volaron más de 58.000 salidas, es decir, casi la mitad de los vuelos efectuados por los británicos. Tras la guerra muchos ejemplares pasaron a compañías civiles que los usaron como aviones de carga y de pasajeros. En total se construyeron 208 militares y 50 civiles.
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Esta es mi primera foto de un avión en pleno vuelo tomada desde otro avión. La hice desde una Twin Comanche para el reportaje que publiqué en la revista FLAPS del certamen "Aeronáutica en el Salón Náutico" celebrado en Barcelona en el año 1966 en el que se expusieron numerosos aviones deportivos y de turismo . El PA-32-260 de 6 plazas era el mayor de la familia Cherokee. Llevaba un motor Lycoming O-540 de 6 cilindros de 260 cv que accionaba una hélice bipala.
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Este fue el segundo año que se expusieron aviones en el Salón Náutico de Barcelona. Para llevarlos, y devolverlos, del aeropuerto al recinto de Montjuich se organizó una caravana con los aviones remolcados por jeeps de la policía a los que podemos ver en esta foto. Evidentemente se cortó el tráfico en la autovía ante la insólita caravana que asombró a la gente que la veía pasar.
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Escuela de Reactores del Ejército del Aire,B.A Talavera la Real.Alumnos de la 15 Promoción de Pilotos de Complemento,practicando formaciones.
La Escuela de Reactores,hoy llamada de Caza y Ataque,se fundó en 1954,y además de los T-33,estaba dotada con Sabres F-86F.
España recibió de la USAF,60 T-33 y 270 Sabres F-86F.
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Aquí podemos ver dos de los primeros reactores que entraron en servicio: Un Caravelle de Air France y detrás un Boeing 720 de Lufthansa.
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Esta foto la hice, en el día que empezaron a llegar reactores a Los Rodeos,después de la ampliación y mejora de la pista de vuelo,así como de la plataforma de estacionamiento,ésta aún no estaba concluida,pues se puede ver debajo del plano del Caravelle, maquinaria,personal,así como un camión.
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Foto muy antigua de un DC-3 de la Prefectura, en el actual Aeroclub de Ushuaia (En esa epoca era el unico aeropuerto). Atras se pueden ver el Monte Olivia y el monte de los 5 Hermanos.
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Este avión fue en origen el DC-4 EC-AEP de la Cía Iberia, que una vez cedido a Aviaco ésta lo envía a Aviation Traders para ser reconvertido en el ATL-98 Carvair. Es matriculado como EC-AXI el 26 de Junio de 1964. Aviaco lo opera en la linea Palma-Barcelona, que la denomina Puente Aéreo. Esta foto la recibí de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz, con el que pasé buenos ratos haciendo fotos.
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Avión adquirido por Iberia directamente al fabricantefrances. Fue matriculado el 9 de Marzo de 1962 y bautizado "Chapí". Este fue el segundo Caravelle adquirido por Iberia.
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