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"Lópe de Vega" inicialmente un serie 256 estándar entregado en 1981, fue modificado a SCD en 1984. Lleva un adhesivo promocional de las Canarias
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Antes de ser adquirida por American Airlines en 1999, Reno Air operó una amplia flota de MD81,82,83 y MD87 además de MD-90.
Este procedía Great American Airways, una chárter de breve existencia. Aún mantenía el registro que tuvo con ésta, si bien poco después de fotografiarlo fue rematriculado N755RA
Nuevo en AC
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El "Rías Gallegas" con un sticker muy apropiado pues promocionaba Galicia
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Este DC-9 fue uno de los 4 serie 33RC (=Rapid Change) que Iberia vendió a la US Navy (matrículas EC-BYK/L/M/N) en 1990. Eran DC-9s convertibles a cargueros entregados en 1972 que Iberia pretendía trasapasar a Cargosur cuando fundó esta filial de carga pero la buena cantidad de dinero ofrecido por los yanquis (se habló de unos $36 millones de la época por el lote) les hizo cambiar de opinión.
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Perteneciente a la Camarillo Connie Association
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Junto al C-FWXI ambos B720 propiedad de P&W Canada estuvieron durante años aparcados en la campa de Mojave
cn 18027
Nuevo en AC
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Este bonito A300 tuvo desgraciadamente parte de culpa en el fin de la aerolínea. Hasta 1997 Ratioflug se dedicaba a la carga y al charter ejecutivo. Ese año se alquila el A300 para operar a destinos turísticos pero tiene a lo largo del verano un elevado número fallos mecánicos. El avión es devuelto al arrendador en octubre y dos meses después la compañía se declara en quiebra.
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En exhibición durante los actos conmemorativos de los 50 años de la creación de las USAF
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Este Commando salió de la línea de montaje y fue aceptado en julio de 1945, con número de construcción 22486 y USAAF Serial No. 44-78663, siendo uno de los 234 C-46F construidos en el Planta de Curtiss en Buffalo, Nueva York, en 1944. Las primeras tareas incluyeron la Base Aérea del Ejército de Sedalia, Greenville SC, Brookey, AL y otras bases del sudeste como avión de transporte y remolque hasta principios de los años 50. Excedente militar fue vendido a Meteor Air Transport de Teteboro, NJ y matriculado N53594. Otras compañías civiles incluyen: Riddle Airlines, Zantop y Ortiner Air Services. Adquirido en 1978 por la "Fuerza Aérea Confederada" como N30801 y bautizado como 'China Doll'. Ese mismo 1997 fue rematriculado N53594 y durante más de una década fue habitual de exhibiciones aéreas como la que vemos aquí con motivo de los 50 años de la USAF
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Gracias a un ojo de pez 17mm que me prestaron unos colegas holandeses pude inmortalizar a este impresionante Blackbird dentro de un hangar de la NASA Dryden Flight Research Center.
El avión estaba por entonces plenamente operativo, habiendo sido traspasado por la USAF a la NASA unos años antes para sus programas de investigación de alta velocidad luciendo en la cola el numeral 844. De hecho fue el último SR-71 que voló, concretamente el 9.10.1999.
Junto a él había un SR-71B de entrenamiento (61-7956) que pronto subiré también a AC
Unos días después tuve la grandísima suerte de poder ver un "Habu" en vuelo, en concreto durante el Golden Air Tattoo que tuvo lugar en la Base Aérea de Nellis. Una experiencia imborrable.
Nuevo en AC
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El último vuelo de un Britannia hizo escala en Palma en la noche del 13 al 14 de octubre de 1997. El avión procedía de Africa y su destino final fue Kemble donde a día de hoy permanece preservado y pintado con los colores de la RAF
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El "Gran Canaria" despegando de la pista 10 destino Barcelona. A finales del 2002 se marchó después un tiempito por La Muñoza a Albarka Air como 3D-ALB.
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Curiosa la visita de este Tu-134B-3 de LatCharter.
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Probablemente uno de los Concordes más fotografiados gracias a que actualmente se encuentra más o menos preservado, precisamente en CDG. Verlo y oirlo rodar era emocionante pero el despegue era algo inenarrable.
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