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Hubiera preferido pillar este logojet "Moonflower" de Neos cuando el avión estaba de una pieza, no de esta manera
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No hace falta ser muy perspicaz para saber que este avión voló con Korean.
Fue el HL7489 y estuvo con la compañía surcoreana de 1994 a 2014. Desde febrero de 2015 reposa en Marana
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Nada menos que de 1970 es este B732 que aún está de una pieza en Marana
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Una buena selección de modelos de aviones en una sola imagen: A330, B747, B767, A319/320, DC-10. Sólo en un boneyard puedes encontrar tantos tipos diferentes en un solo frame.
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Operated by the International Red Cross from 1967-1970.ex-USAF 52-2626.Pima Air And Space Museum
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Bautizado North the Harp Seal
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Se ve claramente que fue un avión de Delta. Dado de baja en 2019 estuvo aparcado en Marana hasta pocos días después de hacer esta foto. El 29/11/2022 voló a Madrás (ojo, ciudad de EEUU, no confundamos con la de la India) para ser desguazado
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Por lo que he podido observar en diferentes instalaciones de desguace en Arizona, los Boeing 737 de la serie 700 son aviones en clara obsolescencia y carentes en su mayor parte de tener un hueco en el mercado de aeronaves de segunda mano.
Aquí vemos a dos de ellos en plenas tareas de desmantelamiento, ambos pertenecieron a Copa siendo uno de ellos el HP-1372CMP fabricado en octubre de 1999
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El Lockheed DC-130 es una modificación del Lockheed C-130 Hercules creada para controlar vehículos aéreos no tripulados (UAVs). Puede llevar cuatro UAVs Ryan Firebee debajo de sus alas, que pueden ser aparatos de reconocimiento o aviones blanco para entrenamiento. Fueron modificados 16 aviones de transporte Hercules a DC-130 para la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos.
Esta unidad fue construida para la USAF y fue transferida a la USN en 1979 y operado por el escuadrón VX-30 'Bloodhounds' desde Point Mugu, CA como plataforma de lanzamiento de drones para el Sea Test Range. Fue retirada a AMARG en junio de 2007 y se encuentra almacenada con el PCN/nº de Inventario AN2G0055.
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El 737-700 se ha quedado fuera del mercado de aeronaves y una muestra es este exWestjet que con menos de 20 años fue trasladado a principios de 2022 a MZJ para su desmantelamiento
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msn: 382-4819
Estacionado en el AMARG desde el 29/9/2015
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Un cuarto de siglo más tarde me vuelvo a encontrar con esta "rara avis"
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=495700
Construido como Boeing KC-135B Stratotanker, el avión era de hecho un puesto de mando aerotransportado. Poco después de la entrega, pasó a llamarse EC-135C "Looking Glass", donde pasó su vida operativa en alerta 24 horas al días, 365 días al año listo para despegar en caso de guerra nuclear bajo la misión "Looking Glass".
Como sugiere la designación del tipo, los WC-135 se construyeron para misiones de reconocimiento meteorológico, y diez transportes C-135B se convirtieron inicialmente para la función.
A principios de la década de 1990, la misión de reconocimiento meteorológico se transfirió al WC-130 Hercules y al P-3 Orion de la USAF y la US Navy y la flota del WC-135 se retiró. Se retuvieron y modificaron cinco aviones para futuras misiones.
El "582" se mantuvo en servicio hasta el 17 de noviembre de 2020, retirándose al AMARG de Davis-Montham
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Operado por el escuadrón VT-23 como entrenador avanzado. Exhibido en el Museo de Pima adyacente al impresionante AMARG
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Este 772 fabricado en 1998 fue dado de baja el 30 Nov 2014 y almacenado en GYR el 20 Dic 2014, siendo parcialmente desmantelado desde 2017
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En service hasta 2015. Expuesto en Pima luce la decoración del VMAQ-3 (Marine Electronic Warfare Squadron 3), Marine Corps Air Station Cherry Point, North Carolina
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Aparcado en el "boneyard", su última unidad operativa fue el 154 TRS de la Guardia Nacional de Arkansas
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Este no llegó a Marana para ser desguazado, sino para ser preparado para ser incorporado a Andes. Meses después sigue ahí
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Me ha llamado la atención la creciente cantidad de 737 de la serie 700 que he visto en diferentes boneyards de Arizona, lo cual quiere decir que es una versión que ya tiene escasa cabida en el mercado del leasing. El número evidentemente crecerá exponencialmente cuando Southwest, uno de sus mayores usuarios, los vaya retirando, como es el caso de este ejemplar aparcado en Goodyear
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