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Cerca de posar el avión en la RWY 32L, la sombra llega antes que nosotros a pista.
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En corta final a la pista 11 de Ezeiza después de un largo vuelo
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Iniciando el descenso en la aproximación a Lima, cercanos a entrar en nubes y por tanto casi seguro que habrá que poner al menos antihielo de motores.
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Avión rebautizado como N101LF, CAMBIA DE DUEÑO Y CAMBIA DE MATRÍCULA
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El descenso a Lima es muy bonito; hay que estar muy atento a las altitudes mínimos pues los Andes tienen muchísimas cimas muy altas.
Aquí está el descenso en curso a Gavil para aterrizar por la 15; inicialmente en descenso a 18 mil pies, con un régimen de descenso de 1400 pies por minuto y una velocidad de 304 nudos.
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Equipos de comunicaciones del A340 en el pedestal:
ACP-AUDIO CONTROL PANEL
RMP-RADIO MANAGEMENT PANEL
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Getafe siempre con poco tráfico aéreo, una pena.
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AMANECE SOBREVOLANDO EL ATLÁNTICO
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En la pantalla ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) aparece en crucero un fallo momentáneo (tan solo 5 segundos) del sistema de comunicaciones por satélite.
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Parece pequeño el avión junto a la nueva terminal, nada comparado con la antigua.
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Llegando a la bonita y nueva terminal de Carrasco
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Preparando todo para salir de regreso a Madrid
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Vista de la cabina desde su parte posterior, en vuelo de crucero a FL 350 y volando a M.080, sobrevolando Brasil
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Sobrevuelo de Brasil en curso a Montevideo
Vista del lateral izquierdo de cabina, el lado correspondiente al comandante.
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Preparativos de cabina previos al vuelo
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Sobrevuelo del Centro Espacial Kennedy, Cabo Cañaveral, Merrit Island Florida
A la vista pista de aterrizaje y edificio de ensamblaje de naves de la NASA.
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Sobre vuelo del Centro Espacial John F.Kennedy en Cabo Cañaveral, Florida.
Se puede ver una pista de vuelo y el centro de la NASA en las proximidades del Atlántico
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A FL390, 2 mil pies sobre nosotros sobrevolando el Golfo de Mexico, en curso a Miami.
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Sobre la península de Florida en sobrevuelo del aeropuerto de Orlando dee regreso a Madrid.
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