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Panoramica tomada desde el qms de la 03L
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Vista de la cabecera 17 completamente iluminada.
Dedicada a Sergio.
Muchas gracias por tu apunte...
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En cabecera de la 04 del aeropuerto de La Seu d'Urgell. Este pretende ser en un futuro no muy lejano el aeropuerto que dará servicio comercial a Andorra y al pirineo catalan. Para ello si no recuerdo mal hay presupuestados 112 millones de euros, que creo se quedarán cortos con todo lo que hay que hacer. Una de las primeras acciones que hay que hacer es eliminar el montículo que queda a la izquierda de la pista y "volcarlo" justo delante para rellenar el hueco que hay entre el montículo y la actual plataforma. Ahí se situará la futura plataforma, junto a hangares y la terminal.
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La temporalmente corta pista de ALC; se aprecia el "mordisco" que le han dado con motivo de las obras para el acondicionamiento la cabecera de la 28.
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Esperando en la pista 06L a que el Embraer de BMI cruce y desde Torre se nos autorice el despegue.
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Rodaje a punto de espera para la autorizacion de despegue por pista 35.
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Esperando la autorización para despegar de la pista 31R.
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Cruzando la pista 90L. Al fondo de pueden ver algunos aviones.
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Aproximacion de Helicoptero haciendo ILS pista 03, con un Avion començando a desplegar de la misma pista.
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Corta final de Valencia, después de un increible visual de mi compañero Fernando.
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Así se avistaba la pista de 2400m y las operaciones de despegue o aterrizaje con esta intensa calima.
El primer día apocalíptico en Canarias, unas condiciones climatológicas no vistas en más de 15 años donde para ACE la visibilidad llegó a un mínimo de 1600m este sábado día 22, a 800m el domingo y 3500m el lunes.
Ese sábado se consumó el desvío a Fuerteventura de un RYR y un VLG, aparte de los 3 EZY debido al colapso tras el cierre de LPA y TFS con ya numerosos desvíos por la tarde.
Al día siguiente, ACE sufrió el cierre operativo por nefasta visibilidad durante unas dos horas, seguido del cierre de Gran Canaria y altas restricciones en Tenerife, para acabar la tarde con el cierre del espacio aéreo canario complicando la llegada y salida de vuelos, obligando a muchos aviones retornar a sus origenes.
Ya el lunes la meteo mejoró pero LPA seguía con el colapso por capacidad ya que muchos aviones aún quedaban pendientes de salir tras ser cancelados, lo mismo sucedía con el resto de aeropuertos canarios.
Todo ello sin contar con vientos huracanados en FUE, TFS...
Caótico no, lo siguiente.
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Autorizados a entrar en la 25 L mientras el tráfico precedente ya está en el aire.
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ATR de Binter a punto de tomar tierra a primeras horas de una noche con calima.
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Primera foto de las pistas del Aeropuerto de Varsovia
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Este aeropuerto, en desuso creo desde el año 2.000, tenía dos pistas con orientaciones 17/35 y 05/23. Actualmente, como se aprecia en la foto, ambas se utlizan como calles de tránsito.
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Descentrada para poder mostrar a este 738 de Hapag tomando altura mientras se aproximan un 752 de Finnair seguido de un 319 de Easyjet.
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En corta final de Burdeos, a bordo del Fokker F.27 de Spantax EC-BNJ, en vuelo charter desde Palma de Mallorca
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Aproximación final al antiguo aeropuerto de Nador; este fue base militar española hasta la independencia de Marruecos. De frente podemos ver parcialmente la Mar Chica, muy parecido al Mar Menor en Murcia. El actual aeropuerto de Nador tiene una ubicación diferente.
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Ultimos rayos de sol de una bonita y calurosa tarde de verano en Sevilla, mientras un A320 toma por la pista 27..
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