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Esta charter alemana inició las operaciones a primeros de Abril de 1971, su vida no fue muy larga pues en Octibre de 1972 cesa las operaciones, en Marzo de 1973 este avión es vendido a la Yugoslava Inex-Adria, siendo matriculado YU-AJO.
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Hoy envío esta foto, cuando el A-380 esta en los primeros del ranking (curiosamente junto a una anciana foto mía) por haber llegado por primera vez a Getafe, sin aun volar comercialmente; desgraciadamente mi falta de movilidad pasajera me ha impedido estar presente. Entonces, hace 35 años, este “Jumbo” de Cóndor aterrizaba en Málaga por ser “nuevo” en una línea regular y yo pude fotografiarle sin trabas. Llevaba casi dos años volando en las líneas, pero allí la presentación a los medios fue un éxito y todos pudimos visitar el avión, con un vuelo local para invitados, que no me llegó. Luego he podido comprobar personalmente la gran seguridad y suavidad que se desprende de volar en él. Le deseo al A-380 una suerte comparable a la suya.
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Es el morro de avión más inconfundible del mundo y más si tenemos en cuenta que su aspecto era camaleónico en función de las condiciones de vuelo, desde un aterrizaje con la punta totalmente bajada y las dos carenas superiores escondidas, hasta varias intermedias con la carena superior trasera a modo de parabrisas y el pico en línea de vuelo. En mi colección ya publicada de este prototipo y del 202 algún tiempo después, se las puede ver cuando ambos visitaron LETO (en 1972 y 1975 respectivamente) para pruebas finales. Curiosamente fue un sistema que apenas sufrió cambios en toda la vida del avión.
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Foto tomada con mi pequeña Kodak el día en que hice mi primer vuelo en avión, tenía yo ocho años y fué un IBZ-BCN. Era finales de agosto de 1972 el mismo mes en que Iberia recibió éste DC9, por lo tanto recién estrenadito. Posteriormente pasó a Aviaco donde lo volé como piloto y le tuve un cariño muy especial.
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Otro documento familiar rescatado del baúl de los recuerdos; en la foto aparece mi madre, Aurora, fotografiada por mi padre delante de la citada avioneta en el aeródromo de Épinal(mi ciudad natal), Francia. La aeronave en cuestión posee en número de serie 529.
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Este DC-7CF causa alta en Enero de 1970, perteneció a Sabena con matrícula OO-SFC. Despues de causar baja en Spantax y ser vendido segun no recuerdo mal a Panamá, nuncavinieron a recoger el avión. Continuó varios años a la intemperie en Gando, hasta que al fin AENA se hace cargo del mismo y es remozado y pintado de nuevo con logo y títulos de AENA, hacia 1974.
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Avión adquirido en USA en régimen de alquiler, fue el N8605, es dado de alta en España en Diciembre de 1971, es bautizado "Isla de Gran Canaria". Causa baja en el Registro en 1975, regresando de nuevo el avión a USA donde recobra su matrícula original N8605. Nueva matrícula en la base de datos de AC. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Avión transferido por el Ministerio del Aire a la Subsecretaría de Aviación Civil, donde es matriculado el 30 de Enero de 1974, ésta a su vez lo entrega al Real Aero Club de Madrid. Es almacenado en Cuatro Vientos en 1988/89. Sufre daños en Cuatro Vientos en Octubre de 1994, finalmente almacenado en Cuatro Vientos desde 1994 a Junio de 1999. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Podemos ver junto al 737 de Condor el morro de un BAC 1-11 de Dan Air London y de un DC-8 de KLM. Esto era el verano de 1972.
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Vista de los potentes motores del DC-7, durante el vuelo de Londres (Gatwick)-Palma.
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Este B.747-200 de KLM, entrando en la calle de rodaje para dirigirse a la pista 24, en un caluroso dia de verano.
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Probando escalera para suministro del 747.
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Dos de los cuatro motores Wright R-3350 "Turbo Compound" de 3400c.v. que le proporcionaba una velocidad de crucero, de 580 Km./h. y una autonomía de 9580 km. Su tripulación era de tres ó cuatro ténicos,mas tre TCP y 105 pasajeros.
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Tres F.27 en la linea listos para empezar el día, el primero es el EC-BRN.
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Esta es la primera serie de DC-9 que lanzó la Douglas al mercado, aquí lo podemos ver con la librea original de aquellos años de KLM. El avión estaba bautizado como "City of Brussels".
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Cuando ya parecía que el ”seven-o-seven” iba a ser para muchos años el rey, el mercado pronto demandó algo más espectacular, mientras otros hermanos suyos mas pequeños le iban desplazando en rutas medias. Fruto de esas circunstancias y de un aumento de potencia y economía especifica impensable en la plantas motrices, un día apareció ante los boquiabiertos viajeros este “arca de Noé” del aire para hacer su presentación. Pero pocos esperaban, a pesar de que un año antes que él voló el premonitorio C-5 Galaxy militar, que aquel gigante, que solo tardo un año en entrar en servicio desde que voló el prototipo, iba a superar son creces el éxito del rey que destronó.
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Esta avioneta adquirida por el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell, es dada de alta en el Registro de aeronaves en Noviembre de 1965, el 3 de Abril de 1984 la adquiere Paisajes Gallegos. Esta avioneta figura al día de hoy como operativa en el Registro Nacional de Aeronaves. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión cedido por el Ejercito del Aire al RACE y este a su vez al Real Aero Club de Baleares. Su identificación militar correspondía a L.8C-52.
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Foto que pude realizar a este Coronado durante el verano de 1972, cuando se encontraba en situación de Stand-by.
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Foto recibida de mi primo,Coronel Angel Martínez Plaza.
Con la llegada de los KC.97L a Torrejón se crea en el Ala 12,el 123 Escuadrón en el que se encuadran los tres KC-.97L,que se reciben de la New York National Guard. Reciben el código TK.1-1,TK.1-2 Y TK.1-3. El avión de la foto es el TK.1-3. Estos aviones montaban 4 motores Pratt & Whitney R-4360-59 de 3500 c.v. mas dos turbinas General Electric J-47 GE.23 de 2545 Kg. de empuje, lo que le proporcionaba una velocidad máx. de 690 Km./h., a velocidad de crucero económico de 478 Km/h. tenía un máx. radio de acción de 6.880 Km. Pudiendo transportar una carga de 43.800,siendo su peso máx. al despegue de 79.450 Kg. Con lo que se convertía en el avión de más peso y con mayor capacidad de carga del Ejercito del Aire.
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