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Star of Madrid llegando a Barcelona como TWA904 desde JFK.
Novedad en AC con esta sensacional librea. [KR64/Nikon Coolscan IV].
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Un buen ejemplo de "híbrido estival" otrora bastante común y ahora, desgraciadamente, en claro retroceso. Fue dejando por el camino trazas de sus anteriores operadores, por supuesto los colores básicos de Continental, la matrícula togolesa (pasó luego a manos de la compañía de ese país Air Dabia), el nombre con el que fue bautizado "Mariatou Sakiliba" (desconozco quien era este personaje de indudable nombre africano) y finalmente los rótulos de Bemoair, compañía checa que ese año aparte de operar un par de Il62s alquiló brevemente este B727
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Protagonista del peor accidente aéreo de una compañía española en la década de los 90: el 25.9.1998 cuando se aproximaba a Melilla procedente de Málaga se estrelló con una montaña marroquí muriendo sus 38 ocupantes.
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De regreso a Italia tras traer un motor a un A300 de la compañía que tuvo que aterrizar de emergencia en Palma
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Avión que siempre voló para Varig desde su entrega en 1974 hasta su retirada en el 2000. Aquí aún vistiendo la librea de la compañía que perduró a lo largo de más de 40 años
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Colores básicos de American y matrícula también heredada de esta aerolínea
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Dada la escasez de tráfico ese sábado lluvioso de Octubre, este DC-10 que se dirigía a Caracas fue autorizado a despegar por la 26 para acortar camino
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Por entonces Swissair estaba en plena forma, B743s, A310s, MD-11s... más todo lo "pequeño" (familia A320, MD80s, F-100s).
Este es uno de los 19 MD11s que llegó a tener, lo voló entre 1991 y 2002 -año del cierre de SWR-, si bien su sucesora Swiss Intl lo tuvo otros tres años más hasta su venta a UPS tras su conversión a carguero
c/n 48452. Nuevo en AC
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Zurich fue el único destino europeo operado regularmente por el MD11 de Thai (también voló a AMS pero en menor medida)
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Hasta la compra de los B757 Finnair solía traer a Palma sus widebodies, en la última época los MD11 venían con cierta regularidad, aunque no tanta como lo hicieron con anterioridad los DC-10
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El B767 no fue el primer avión occidental adquirido por Aeroflot (en 1992 había incorporado A310) pero sí el primero de factura norteamericana. Alquiló dos de GPA a mediados de 1995 que fueron habituales en Palma durante ese mismo verano, pero en el de 1996 dejaron de venir sustituidos por los habituales Il-86. Posiblemente esta fue su última visita a la Isla.
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Despegando del R11. Colores antiguos
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Transwede Leisure, filial charter de Transwede poco tiempo después se convirtió en Blue Scandinavia, más tarde en Britannia AB, Thonsonfly... hoy en día es Tuifly Nordic
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Compañía fantasma, pues nunca llegó a alzar comercialmente el vuelo (no confundir con la primera LAC que voló de 1985 a 1990),consiguió dos B727 de Safair antes operados por Venus (Grecia). La llegada del primero de ellos a España fue rocambolesca pues tenía que haber aterrizado en MAD el 11.12.96, pero Barajas se cerró ese día por un incendio, así es que paró en Palma...y ahí se quedó. Su operación no fue autorizada por la DGAC y a mediados de febrero del 97 el avión se fue a Perpignan. De lo chapucera que era la compañía dan fe las matrículas aplicadas con...cinta aislante (!)
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Aquí tenemos al primer B762 de AEA recién recibido por la aerolínea y realizando t&g poco antes de entrar en servicio. Se convirtió semanas después en EC-GHM. Fue un avión que le dio un gran resultado a la compañía, que fue distinguida por la propia Boeing como en operador mundial que más horas diarias tenía en servicio sus B762. Nuevo en BD
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El primer modelo de avión operado por Binter fue el CN-235, del que tuvo 4 unidades, todas de la serie inicial. Tuvo bastantes problemas mecánicos en sus primeros tiempos y no fue excesivamente popular entre los viajeros. Fueron dados de baja hacia 1997
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