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Vemos en El Prat a este Mirage III del Ala de Caza nº11,en una demostración de aeronaves de los tres Ejércitos. Detrás del Mirage podemos ver a un Chinook de las FAMET y a un P.3A Orion del E.A. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Vemos en Son Bonet a esta A.I.S.A. I-115,del Grupo de
Estado Mayor,muchos aviones de este tipo fueron despues transferidos a diversos Aero-Clubs.
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CASA-Northrop F.5 de la Escuela de Reactores de Talavera la Real en Palma de Mallorca durante una escala en vuelos de instrucción. Detras podemos ver parcialmente al AE.9-034.
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Entre la linea de Coronados se puede apreciar un DC.9-14.Los rayos rojizos del sol de las primeras horas del día,lo inundan todo.En poco tiempo se empezaran a oir, las puestas en marcha de las turbinas.
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Avión perteneciente a la 911 Escuadrilla de Estado Mayor con base en Getafe. Aquí lo podemos ver en Cuatro Vientos donde se concentraron los T.3 al ser dados de baja en el Ejército del Aire.
Ex 42-108891 y EC-ACI. Posteriormente matriculado como G-BFHC.
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No he querido dejar pasar la sugerencia del amigo Ludwig y me gustaría dedicar esta vetusta foto a los creadores de un programa de Radio 1, "Clásicos Populares", que mañana desaparece tras muchos años de alegrarnos las tardes con la mejor música que se ha hecho en los últimos siglos. Como ellos, éste clásico nos dejó hace mucho tiempo, y no tuvo la suerte de ir al Museo del Aire, ni a la FIO, ni ser comprado por nadie... así que, a estas alturas, me lo imagino convertido en latas de refresco... Gone but not forgotten (Perutzchrome / Nikon Coolscan V)
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Vista de la plataforma de estacionamiento del Prat con una muestra de aviones de nuestras Fuerzas Armadas.
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Vemos aquí al BZO, sometido a trabajos de mantenimiento, nótese el motor exterior que la reversa está abierta, detras podemos ver a otros dos Coronados estacionados. Este avión fue el ex N5618 siendo matriculado en España el 28 de Enero de 1972, fue el último Coronado operativo en Spantax y actualmente se encuentra en Palma en estado lamentable, aunque hay un equipo de entusiastas dispuestos a que les sea autorizado el poder restaurarlo. Sería de muy agradecer que no se perdiese este avión.
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Vemos aquí al BOB "Rio Miño",con su librea original de Iberia,antes de su largo peregrinar por Aviaco y despues Transeuropa.Detras un DC-10 de Martinair.
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Vista frontal de este Mirage biplaza de doble mando. vemos que lleva instalados depósitos exteriores de combustible.
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Esta foto es de los primeros F-1C (en el Armeé de L´Air) que se compraron (de los tres lotes recibidos entre 1975 y 1978), aunque la foto, al ser del 142 Escuadrón, es al menos de 1980. Es el avión de caza más antiguo en servicio en el EA. y a pesar de su remodelación a F-1M para hacerlo parcialmente interoperaivo con la OTAN (los franceses no lo son), creo que estaba previsto retirarle antes de lo planeado en su prolongación de vida activa.
Similar en velocidad, potencia y peso al F-104G, su ventaja en mayor maniobrabilidad en cualquier condición de vuelo se contrarrestaba por su incapacidad de operar inicialmente con armamento (salvo los •Sidewinder” empleados siempre) que no fuera francés como pasó ya con el Mirage III. Sin embargo, la absorción de casi todo el mantenimiento, incluida la “Gran Visita”, por la Maestranza Aérea de Albacete potenciada para ello, incluida su ultima puesta al día, ha hecho que su mantenimiento haya sido menos costoso que los primeros.. Solo quedan en servicio menos de la mitad de los adquiridos en total, justificando su compra (condiciones políticas aparte) la vejez y falta de sustituto inmediato de los Phamtom y Mirage III, hasta la llegada de los EF-18A programados, con todos los cuales ha convivido en algún momento (Colección Juan Arráez).
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Al ser adquirida Transeuropa por el INI y estar integrada en el mismo Grupo que Iberia, ésta transfiere a TECA la flota de F.27, con lo que asume los vuelos de Iberia en Canarias.
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Aquí podemos ver en Palma al TAV.8A de la 8ª Escuadrilla en versión biplaza de doble mando. Se puede observar que aún portaban en el fuselaje MARINA, posteriormente fue sustituido por el de ARMADA.
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Durante su etapa en Transeuropa podemos ver al EC-BIB en Palma, detrás podemos ver las colas de dos 737 de Britannia y a la derecha a un Tristar de LTU.
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Érase una vez una lejana época en la que los Fokker "Cincuenta" tenían las ventanillas redondas y turbinas RR Dart... Este F27 (que no un "50") fue operado por Aviaco con la librea básica de TransEuropa, allá por el año ochenta... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Sigo con F-27, ahora de Aviaco con los colores azules. En esta foto http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=4124, tenemos el EC-CAU con los colores marrones. Por cierto este ultimo tuvo una salida de pista en Barajas de la cual subire una foto proximamente.
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Esta Dornier vino importada de Alemania fue la D-ENAL, siendo matriculada en España el 12 de Marzo de 1970, creo recordar que su piloto era de nacionalidad austriaca, pues creo que fue la primera Dornier con matrícula civil en España.
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Otro F27-600 (c/n 10353) de Aviaco con los colores básicos de TransEuropa, llegando al punto de espera de la (a la sazón) única pista 33. De todo lo que se ve en la foto (aviones, pistas, rodaduras, etc.) casi lo único que queda es el campanario del pueblo de Barajas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, fue el E.22-5 al crearse la E.N.A. el Ejército lo transfiere a la Dirección Gral. de Aviación Civil y ésta a E.N.A., se matricula en 1975. Escasamente dos meses después de hacerle esta foto, éste avión sufre un accidente en Matacán el 1 de Octubre de 1980, daños que no son económicamente rentable, por lo que se aprovecha para hacerle los trabajos oportunos y transformarlo en simulador de vuelo. El Registro de matrícula es nuevo en la base de datos de AC. A la izquierda de la foto podemos ver el morro de un CV.990A Coronado de Spantax.
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