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El sorpresón de 1997-1998 fue ver dos L1011 pintados (uno de ellos basicamente) con los colores de Iberia. Dada la cantidad de aviones que por entonces alquilaba de terceros sólo le faltó tener un TU-154 para completar la colección...
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Ya está en Palma el primer 195 para Air Europa, aparcado junto al hangar de Globalia y esperando ser pintado en los próximos días
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Es espectacular ver tantos F-14, F-15, F-16, A-10...`pero observar B-52 haciéndoles "sushi" es impresionante
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Si bien ya había venido con anterioridad los A320 de Adria aquel día llegaron dos seguidos -como se aprecia en la imagen- y el que nos ocupa llevaba el sello pontificio, pues había trasladado a Juan Pablo II a diferentes ciudades croatas durante su visita a esta nación que había tenido lugar días antes
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En exposición en el Museo de la Aeronáutica y el Espacio de Le Bourget este Caravelle fabricado en 1960 y que lo operaría Finnair hasta 1964. La compañía de bandera francesa lo haría desde 1965 a 1980 año en que fue donado a dicho museo. msn 22. Nuevo en AC
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Por entonces practicamente nunca hacía acto de presencia el A300 de Iberia por Palma salvo para charters especiales, como los relacionados con partidos trascendentales del RCD Mallorca
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Durante algo más de cuatro años (1996-2000) fue uno de los logojets más conocidos (y más perseguidos) entre los aficionados: el "McPlane". Por dentro también iba personalizado con diseños de la famosa hamburguesería y se comentaba que a los pasajeros les daban productos de la marca, aunque no creo que repartiesen BigMac y Quarter Pound entre los viajeros
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Uno de esos modelos de aviones que se resistían a ser avistados en Palma: el A340-600. Hoy por fin cayó uno realizando un vuelo para Thomas Cook desde Glasgow y sustituyendo al habitual B753
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Otro día histórico para el aeropuerto de Palma: primera visita de un Dreamliner. Además es el tercer vuelo comercial de los 787 de Thomson tras los dos que realizó ayer a Mahón. Vuelo TOM4600 (TOM8PT) desde LGW. Además es el primer 787 de TOM en AviationCorner
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Hasta 22 tripulantes lleva el A380 de LH. En esta instantánea creo que solo faltan los dos pilotos
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En final a la pista 13 aún haciendo las últimas correcciones
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MSN: 21210 ln: 1204. Entregado a Air Algerie en 1976. Nuevo en AC
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Quizá me equivoque, pero creo que difícilmente volvamos a ver repetida esta escena en Son Sant Joan
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Se echa de menos esos "New York cab" colors
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Impecable a pesar de ya contar con 19 años no ha pasado desapercibido para Atlas Air que lo ha comprado para transformarlo en carguero. Ya tiene reservada la matrícula N482MC y el 12 de noviembre dejó tierras manchegas para volar a Heathrow desde donde próximamente irá a los EE.UU.
Una alegría que aún queden Jumbos que van a tener una segunda vida, más aún cuando se espera una gran demanda de aviones de transporte para trasladar las vacunas del Covid
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Antes de subir al Kennedy una gris tarde de nochebuena pasamos por su proa y vemos los A-7 del VA-66DET y A-6 de los Marines del VMA(AW)-533 embarcados. Estaba desplegado en el Mediterráneo desde el 18 de agosto de ese año y no regresaría a Norfolk hasta el 2 de marzo del 87. Llevaba embarcada el Ala Aérea (CVW) 3 código de cola AC. El nombre de este portaaviones dado de baja en el 2007 lo volverá a lucir otro, esta vez de propulsión nuclear, el CVN-79, que entrará en servicio a principios de la próxima década
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Fotografiado recién salido de los hangares de Globalia donde le han rotulado con los nuevos títulos de Air Europa manteniendo la cola y los motores con los colores de Skymark. Bonito híbrido sin duda
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Aparcado en la TBIT, desde ahí arriba parece simplemente una maqueta de juguete
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Visitar uno de los múltiples "boneyards" que pueblan el Sudoeste estadounidense es embarcarse en una máquina del tiempo que permite volver a ver aviones practicamente desparecidos de los cielos. Como ferviente admirador de los Tristar, éste fue de los que más me tocó la fibra sensible, más aún viendo lo impoluto que lo mantienen desde que llegó a Victorville en enero de 2009.
msn 1247
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