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Un poco de expectación en Alvedro.
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Despegando con destino a Suiza.
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Este es el morro del Fokker F.27 de Spantax, en el punto de espera de pista 06 de Palma, para hacerle un rodaje a uno de sus motores durante una hora para su comprobación después de un cambio de motor.
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Al llegar los nuevos EF-5B a la Escuela de Reactores, ya estaba equipada esta Escuela con un elemento esencial y muy útil, que son las redes de frenado de final de pista. Aquí vemos un "supuesto enganche" por emergencia. Sin embargo, parece mas bien un ensayo, pues obsérvese que el avión esta calzado y en la red solo está introducido el morro sin que ésta se haya tensado nada. Parece que el propósito es remolcar después al avión suavemente hasta llegar al máximo de resistencia y ver si el conjunto funcionaba sin problemas para este avión. Posteriormente se comprobó realmente que lo hicieron perfectamente en las contadas ocasiones que fueron necesarias. (Colección José Rodríguez)
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Atardece en Menorca, en ese tiempo volábamos entre islas en Baleares, mas a Barcelona, Valencia, Madrid y Málaga todas eran líneas de Aviaco.
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Tras una patrulla sin novedad este Saeta atraviesa en vuelo rasante ese Aeródromo desde el que frecuentemente operaba apoyando a nuestras tropas en el Sahara. Este tercer puntal armado (que compartió con el Pedro y el Texan los apoyos tácticos directos en aquellos años) tal vez fue el menos eficaz desde el punto de vista de precisión en el ataque y vulnerabilidad en tierra, aunque los superaba en rapidez tras descubrirse los objetivos por el reconocimiento de los otros dos citados o la llamada de los puestos amenazados (Colección José A. Rubio).
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Es este uno de los seis Grumman SA.16B Albatross recibidos en la segunda tanda procedentes de Noruega en el año 1969, pasan al Escuadrón 221 de Lucha Antisubmarina. Ya que la primera tanda se recibió en 1963 y fue de 7 unidades. Aquí podemos ver al 221-9 sometido a trabajos de mantenimiento.
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Procedente de la Fuerza Aérea Noruega llegó este Albatross en 1969 a la base de La Parra. Montaban estos anfibios dos motores Wright R 1820 de 1425 c.v. que le proporcionaba una velocidad máxima de 380 Km/h., siendo su velocidad de crucero de 360 Km/h. y la de crucero para máxima autonomía para misiones de exploración y vigilancia de 260 Km/h., siendo su autonomía de 5.280 Km., su tripulación la componían 5 hombres entre los que se encontraba un oficial de la Armada especialista en Lucha Antisubmarina. Su armamento consistía en 2.360 Kg. de bombas ó 5 torpedos. En Diciembre de 1978 son reemplazados por los P.3 Orion de la Lockheed.
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Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
Este avión lo adquiere Aviaco de la belga Sabena, fue el OO-SCI, en España es matriculado el24 de Junio de 1959 y vuela con la compañía española hasta es vendido a la Fuerza Aérea de Bolivia done es identificado como TAM-44 (Transportes Aéreos Militares). Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Después de retirados del servicio a finales de los 60 los cuatro últimos Do-24 (HD.5) que volaban como 804 Escuadrilla afecta al SAR de Palma, como ya se ha visto en fotos subidas por mi anteriormente, este HD.5-4 quedó en suficientes condiciones como para restaurarlo para el vuelo. Esto se hizo por los mecánicos aun expertos de la Base con ayuda y colaboración de Dornier, que lo adquirió al Estado español por el simbólico precio de una peseta y el compromiso de mantenerlo en vuelo restaurándolo como proyecto ATT y reconvirtiéndolo en anfibio, pero sin desechar gran parte de la estructura del fuselaje y la cola.
Aquí vemos su ultima botadura después de ponerlo a punto en tierra durante varios meses antes de iniciar sus vuelos de prueba finales y salir para Alemania varias semanas después, el 3 de Agosto, en que una tripulación española le llevó en vuelo (en tres etapas) hasta el Lago Constanza en Friedrischafen (Alemania).
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Este modelo sucedió y convivió desde muy temprano con el B-707 del que se derivó con una disposición de motores a la moda “Caravelle” y acortando algo el idéntico fuselaje. Con gran éxito inicial, fue enseguida complementado posteriormente con el B-737, bimotor clásico, para capacidades y distancias aun mas cortas. Con el tiempo éste le supero en rentabilidad de explotación y versatilidad de crecimiento, ya que sus los tres motores atrás lastraron el desarrollo del 727 para motores de mas potencia y volumen, y esa formula se abandono a favor del bimotor, que hoy es el gran triunfador de la gama Boeing que inició el mítico 707 al que ya ha superado en producción y capacidad.
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Con un Caravelle de Air France delante.
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Preparando el abastecimento de carburante.
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Recién matriculado por el Aeroclub de Alicante, tuvo un aterrizaje forzoso en la playa de Carboneras (Almeria) en el verano de 1971; solo se daño la hélice y se recupero, teniendo la idea de que despego del mismo sitio pasado un mes o así. Acabo de mandar esta foto al RNAC pues allí no tenían ninguna; me temo es nuevo registro con todas las de la ley.
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Majestuoso como un gran señor el 747 entra por primera vez en BCN
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Foto de celebración del primer suministro en BCN de un 747 de PAA ,encima de la plataforma trasera del vehiculo.
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Este elegante entrenador (y avioneta de turismo) es otro de los estilizados aviones italianos nacidos en los cincuenta y construidos 265 en Alemania con licencia como principal entrenador de la renacida Luftwaffe, pero que sirvió también en otros países y usos deportivos. Cuando Piaggio se subdividió en la marca de motos (Vespa) y la de aviones, esta la compró la familia Ferrari que siguió con la tradición de los aviones de estilo y elegancia inconfundibles que todos conocemos hoy.
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Después de sobrevolar la pista 05, el Azor T-7B en el que veníamos de Málaga, inicia un viraje a la derecha para realizar el circuito completo de aproximación pasando al otro lado del Cerro de los Angeles, al que veríamos ya “viento en cola”, volviendo a tomar por la misma pista citada. Este paisaje es el paradigma de las aproximaciones a Getafe en visual pues siempre se distinguía antes el Cerro (al menos yo) que las propias pistas.
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Remarks |
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Este mastodonte el cual cargaba el Turbofuel A-1 a millitros minuto por manguera y ademas aquel tipo de motores usaban para el despegue Agua desmineralizada ,cabia aproximadamente en el deposito de agua dosmil litros.....
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