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Un poco descuidado tienen este DC-3 expuesto en la entrada al Museo de Speyer. msn 11722 fabricado en 1942, originalmente un C-53D
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msn 132, entregado nuevo de fábrica a LH en 1981 fue adquirido por Air Inter en 1985 que lo tuvo en servicio hasta 1998 )cuando la compañía se fusionó con su matriz Air France), siendo desguazado poco después. Luce la librea que se había introducido poco antes y que sustituía a otra mucho más atractiva. Nuevo en AC
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Air Inter empezó a volar entre ORY y SXB en 1958, aunque no emprendería servicios regulares hasta dos años después. De titularidad semi-pública, participaban en ella Air France, la SNCF (la RENFE francesa, para entendernos), y UTA. En 1990 se fundó el Groupe Air France, y en su seno Air Inter pasó a llamarse Air Inter Europe y luego Air France Europe. Pero estaba claro que, igual que Aviaco y tantas otras "segundas compañías", estaba llamada a desaparecer. En 1997 dejó de existir y todos sus activos pasaron a la "madre" AF, incluyendo este A320-211 (c/n 044) que luce los últimos colores de IT (KR64/Nikon Coolscan V)
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msn 50, operó primero con Air France de 1978 a 1987 y a continuación durante más de diez años con Air Inter
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La primera compañía que trajo a Palma los A330 fue Air Inter durante algunos sábados de la primavera del 94
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MSN 008, fabricado en 1974 y operado por Air Inter entre 1978 y 1998
Nuevo en AC
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Parece mentira, pero el A320 lleva con nosotros casi veinte años... Estos fueron de los primeros -200 que se vieron por Barajas, operando vuelos de Air France, y el primero en que yo volé de pasajero fué uno de estos, igualmente. "Quebec-Bravo" (c/n 036) fue el segundo -211 entregado a Air Inter, en marzo de 1989. Inicialmente se le asignó la matrícula F-GGEG, para que siguiese la secuencia de los Serie 100, pero finalmente se habilitó esta otra secuencia. (KR64/Nikon Coolscan V)
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