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Otro participante en la exposición estática de Airtran ´91 que representó al Ejército del Aire junto con un CL-215T y un F-18.
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El numero de serie 160 de los BAC-1-11 fue reservado originalemente para la compañia española Trabajos Aéreos y Enlaces pero finalmente TAE sólo tuvo un ejemplar y el 160 fue entregado en 1970 a la alemana Bavaria como D-ANNO.
Pasó gran parte de su vida volando como jet corporativo de la Ford Motor Corporation (G-BFMC, entre 1977 y 1993 ).
En julio de 1993 fue vendido al que sería su último propietario y bautizado "Muhammadu Sbubakar Rimi". Aquí lo vemos despegando de la escala en su vuelo de entrega como QNK617B (El mismo día y operando como QNK617A fue entregado el 5N-KKK, número de serie 154)
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Este An-22 vino a traer el motor de repuesto para el An-225 en un dia memorable para Son Sant Joan.
El modelo es buen ejemplo de la falta de complejos y prejuicios de los soviéticos a la hora de diseñar aviones.
También resulta curioso que lleve anotados los números de teléfono y fax de la empresa como si cualquiera fuera a pasar por al lado y pudiera decir, "me los voy a anotar por si acaso".
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Panorámica de la plataforma Norte de Son Sant Joan en un mañana de primavera de 1998: Iberia, Airtours, Flying colours, Premiair, LTE, Air Europa Express, Air Europa, Spanair...
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Este TA-7P portugués se estrelló sólo unos días después de posar para esta foto, el 13 de mayo de 1994 cerca de Roses (Girona), pereciendo sus dos tripulantes: el Mayor Piloto António Leitao y el Sargento 1º MMA Fernando Soares Nunes.
Portugal voló seis ejemplares del Corsair biplaza, todos ellos convertidos a partir de células monoplazas de A-7A y aviónicas de A-7D/A-7E procedentes del AMARC.
En el port subalar exterior de estribor se aprecia un contenedor ECM AN/ALQ-131.
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Este MD-82 pertenecía al Justice Prisoner and Alien Transportation System (JPATS) realizando tareas de repatriación de inmigrantes y transporte de prisioneros con el indicativo "Justice".
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El "Francisco de Quevedo" fue paseando por el mundo el nombre del genial escritor entre 1981 y 2005. Su matrícula original fue EC-DLC, llevó el registro TF-ATL durante su "paso" por Air Atlanta y finalmente EC-HVD hasta su desguace en 2008.
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El "Sunseeker" obsequiando a los presentes con una bonita aproximación visual a la 06L de Palma.
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Je Veux Rester a Orly Ouest
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Este fue el primer 737-300 de Futura. Llegó alquilado de Aer Lingus en marzo de 1993 y dejó FUA en 1995 para ser transformado en 737-300QC.
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Realizando una toma de emergencia: en la parte media del fuselaje se aprecia la tapa del generador auxiliar abierta. A pesar de la alarma inicial la tripulación del Phantom lo hizo rodar por sus propios medios hasta la base sin novedad.
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Ex EC-FAE y LV-VHM, fue recomprado por CASA en 2002.
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Después de 3 años de operaciones, éste es el primer avión de GetJet en recibir la librea de la compañía.
Es tambien el primer A320 de GJT en Aviation Corner.
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19409/128: Entregado a Braathens SAFE en 1969 con la que voló hasta 1990, operando después para Sultan Air, Time Air Sweden y Air Comores. Después de Nordic East, en 1995, fue transferido a la mexicana Magnicharters que lo tuvo hasta 2001 en que fue a parar a Aero Continente que lo mantuvo hasta retirarlo definitivamente en 2005 en Lima.
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