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En este gigante todo es de proporciones enormes, como muestra podemos ver al estabilizador´su altura es casi la de un edificio de siete plantas.
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Desde otro sitio de spotting que es historia (ahora pasa una autopista sobre él) vemos a lo que parecería un 747-300 pero es en realidad un 200 Strecht Upper Deck (cubierta superior alargada). KLM modificó 10 de sus serie 200 a 200SUD es decir todos los motorizados con GE CF6-50E, (la misma planta que sus 747-300) equiparándolos en pesos y capacidad de pasaje y carga a los 300 (de hecho hasta el mtow era incluso un poco superior). Nuevo en BD
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Fue el primer A320 de IWD en lucir la segunda variación en la librea corporativa, sustituyendo el blanco de la cola y los motores por el azul, decoración que precisamente ya había sido mostrada en el A310 EC-HAL entregado a la compañía en febrero de aquel año. No mucho tiempo después los títulos fueron agrandados
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Despegando por la pista 10 en ruta a Keflavik AB (Islandia).
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Avién que perteneció durante muchos años a Viva, tras el cierre de esta lo vimos en breve espacio de tiempo con diferentes esquemas de pintura (Seven Air, Aer Leisure)
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Sticker del Xacobeo ´99. A Aviaco le quedaban dos telediarios
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En 2002 fue trasladado a Mojave donde sería desguazado al año siguiente
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Un puñado de B737-7 de Germania recibieron por entonces los colores de diversos Tour operadores clientes de la aerolínea. Este corresponde a 1+2 Fly
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Actualmente expuesto en el Aviodrome
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Operado por KLM desde 1980 a 2003
Nuevo en AC
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Los sábados siempre han sido el día álgido de operaciones en DUS. En aquellos tiempos era habitual ver varios aviones de factura soviética como este vetusto TU154
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Ahora es la invasión de Delta en AMS. Antes, hasta que fue absorbida, era la invasión de Northwest...con DC-10 y B747
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Rodando para despegue de la 05R. Memorable ramptour con el buen amigo Hoger Riegel
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Un gran sitio de spotting, el mejor de aquella época
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Aerolínea griega que operó desde 1995 hasta 2001, año en que fue adquirida por Aegean
Nueva en AC
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Temprana rotación en la 24R de un Jumbo que por aquellas fechas ya llevaba 27 años bregando por los cielos, casi siempre con JAL y JAS. Air Atlanta lo compró en la etapa final de su vida operativa, si bien posteriormente tendría otro usuario, Orient Thai
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Aterrizando en la 18R (atualmente 18C) en sus tiempos gloriosos. 16 años después estaba así:
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Con la primera librea que lució este aparato que sirvió 17 años con KLM
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Remarks |
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Se encuentra actualmente expuesto en el Aviodome
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