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Este fue el primer A310 operado por el gobierno catarí, en concreto entre 1998 y 2007. Anteriormente había volado con Somalí Als, Alyemda y Yemenia. Actualmente opera para el gobierno paquistaní
msn 473
Nuevo en AC
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Este avión es adquirido de la Mc, Donnell Douglas y llega a España con la matrícula provisional EC-636, obteniendo la definitiva el 26 de Agosto de 1991 siendo bautizado "Ciudad de Cuenca". Posteriormente en 2008 es adquirido por Spanair y mas tarde vendido a SAS, siendo matriculado SE-DMO.
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Alquilado de Air Atlanta para el verano. A diferencia de la mayoría de los aviones de la islandesa alquilados por la chárter británica este sí iba full c/s
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Este fue el primer Boeing 737 de la serie 800 que trajo Air Europa, vino de EEUU, fue el N1787B y en España fue matriculado el 20 de Julio de 1999. Cuando le hice esta foto el avión llevaría escasamente diez días en la compañía. Causó baja en Abril de 2011 en que es vendido a Bermudas.
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Sobran las palabras cuando se juntan los términos, MON+DC+ALC!!!.... Él único DC10 que operó para una de aerolíneas pioneras de El Altet.
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Este avión cuando llegó a España fue el EC-CBL, años mas tarde, cuando Iberia entra en el accionariado de Aerolineas Argentinas, es te avión es transferido a la compañía argentina, siendo matriculado LV-VFL. El 14 de Noviembre de 1995, es matriculado de nuevo en España como EC-GCM y bautizado "Tenerife". Es dado de baja en el Registro en Mayo de 2001, siendo vendido en EEUU y rematriculado N906RF.
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Este avión es adquiridi en USA por Swiftair en Marzo de 1999 y es operado para DHL hasta Marzo del 2002, que es dado de baja por motivos de regulación de ruidos en la Unión Europea, es vendido en USA y rematriculado como N309FV en Julio del 2003.
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Este gigante del aire, está impulsado por cuatro turbinas General Electric Turbofans TF-39-GE-1C DE 43.000 Libras de potencia unitaria, su velocidad de crucero es de Mach 0.77, con sistemas para repostar en vuelo, su radio de acción es ilimitado. Tiene dos pesos máx. al despegue dependiendo si es una operación en guerra o en tiempo de paz, si es en esta última su peso máx. autorizado es de 348.814 Kg. pudiendose aumentar éste en toperaciones de guerra hasta 381.024 Kg. Su tripulación la componen: Un Piloto Cte. de la nave, un Segundo Piloto, dos ingenieros de vuelo y dos especialistas en carga y estiba. A partir del año 2000, había el proyecto de ir cambiando toda la avionica de estos aviones por una de última generación. Pues hasta el momento de hacerse estas fotos las cabinas que pudimos ver eran todas con sistemas analógicos.
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Durante la guerra de Irak, Prestwick fue una base logística de apoyo, la cual tuve la oportunidad de visitar invitado por personal de la base.
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Despegando por la pista 10 destino Manchester haciendo el vuelo habitual del Tristar de CKT.
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Durante las crisis en Oriente Medio la USAF estableció en Preswick un base logistica de manera que en esta base solían haber siempre cinco C-5. Viviamos en el mismo hotel que las tripulaciones americanas, hicimos amistad con alguno de ellos y un día nos invitaron a ir a la base y aunque las fotos estaban muy restringidas nos dejaron hacer unas cuantas fotos, que no desaproveché.
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En el verano del 99 lucieron dos adhesivos, uno del Xacobeo y otro de la Universiada de Palma
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El B-747 de British rodando para el punto de espera, la foto la hice durante nuestra escala en Gatwick, desde la puerta trasera de mi 737.
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Lleva adhesivos del Xacobeo 99 y de la Universiada de Palma 1999
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Una de las sorpresas del verano fué éste 757 canadiense de la difunta Royal.
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En uno de mis tours por Europa, aún está expuesto en el aeropuerto de Niza. Escaneado de diapositiva.
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Con un adhesivo del Xacobeo 99...y la cantidad de compañías diferentes que salían en una sola foto, igualito que ahora
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