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Foto recibida del jnovidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Vemos al 791-15 en el punto de espera, en el que podemos observar que el alumno va en el puesto posterior cubierto con la célebre "capucha", lo que nos indica que va a realizar una clase de vuelo instrumental
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Foto de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. Instantes anteriores a que tome tierra este Caravelle por la pista 06 de Palma.
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Avión llegado a España en 1966 comprado por la subsecretaria de aviación civil para reforzar el servicio de comprobación de ayudas,dependientes entonces del ministerio del aire.Este era el prototipo c/n 1 (ex N3401) de ese modelo,que luego se popularizo con el CV-440 Metropolitan por todo el mundo.Aquí lo vemos en Alvedro repostando para irse después de haber comprobado los sistemas de ayuda del aeropuerto.
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Acaba de tomar tierra este F.86F del 101 Escuadrón del Ala nº11 de Valencia en Palma, al regreso de un ejercicio de tiro aire-aire. Vemos los aerofrenos o speed brakes extendidos y la cúpula abierta para aumentar la refrigeración. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de La Cruz.
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Urgando en mis copias de papel he encontrado otra vista de la misma avioneta ya publicada aquí hace años, en la que la avería de motor sorprendió al piloto sin tiempo para buscar mejor sitio, con el consiguiente "caballito y medio", quedando esta vez literalmente "bebiendo agua". El piloto tuvo alguna dificultad para salir por si solo, pero el avion tuvo que rescatarse por un equipo del tercer escalón en Albacete
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Después de publicar aquí dos fotos de este avión (concretamente el G=ADPN siniestrado), pongo por nostalgia esta otra sacada desde muy lejos, de la misma compañía (fue la compañía que mas Comet IV opero y por mas tiempo, perdiendo solo el citado) pero que demuestra los extraordinariamente bonitos que resultaban los despegues de este finísimo avión, aun en una imagen de no muy buena calidad.
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Solo hay una foto mía (con un Alouette 2) en esta web del entonces Aeródromo de Armilla (sede de la Escuela de Pilotos de Complemento de aquella época, como se aprecia por las Bücker del fondo). El T-6 es casi seguro fuera transeúnte y yo andaba en mi primer viaje desde Málaga (en invierno y con mi viejo 600) para investigar un problema de las avionetas que tuvieron algunos incidentes, La foto es mas atractiva por reflejar una Torre de Control de las antiquísimas, en un entonces campo de hierba con un corto trozo mal pavimentado. Esto lo pude comprobar en un segundo viaje pero yendo de paquete en un T-6 de los nuestros de Málaga.
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Este avión es el prototipo de la serie CV-340 (s/n 1, antiguo N3401 en USA). Hay cuatro fotos que conozca de él en internet, siendo ésta la mas antigua, de 1969 (aunque la de peor calidad, dada las condiciones de luz y no disponer de trípode), hecha a las 03 a.m. a la vuelta de Madrid después de un fin de semana en un vuelo nocturno de Iberia. Es un raro espécimen que compró presumiblemente a Convair la entonces DGAC del Ministerio del Aire, para iniciar el llamado primeramente Servicio de Comprobación de Ayudas.
Ese servicio luego pasó al 401 Escudaron del EA con otros aviones más para esa tarea inicial, que hoy se realiza por el 47 Grupo Mixto con los Falcon 20 y por compañías subcontratadas por AENA. Esto creo que ya lo he contado bajo otra estupenda de este avion de nuestro compañero y excelente fotógrafo Antonio Camarasa. Las otras las podéis ver en el registro de la RNAC y en Airlines.net.
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Pocos minutos después de sacada la imagen enviada anteriormente y también a escape (pues estaban terminando de aparcar al final de la plataforma) disparé esta otra instantánea, pudiendo comprobar que eran del 101 Escuadrón de Valencia y los inconfundibles de anillo blanco en el morro del 201 Escuadrón de Torrejón.
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Dando cuerda a la pequeña Tipsy Nipper
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La Tipsy Nipper con Jose Mª Royo a los mandos
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Una de las pocas fotos de los Pedros en formación cerrada hecha desde el punto de la formación como “ingeniero supervisor de la prueba” (o sea paquete técnico aceptado y tolerado por el comandante del avión) fue esta que hice por detrás de la cabeza del piloto, al ya famoso T8B de transporte donde se distingue claramente la única puerta lateral de acceso, una antena supletoria inferior y el mástil delantero (en vez de trasero) para largar la antena de HF para gran alcance.
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Esta joya acaba de aparecer en mi baúl y la mando en lo que he tardado en prepararla. Estaba en Tablada cuando visitaba la Maestranza en mis viajes desde Málaga, estacionada en un hangar junto con unas Cessna Bird Dog. Probablemente es de las 50 del modelo C que se construyeron por CASA con licencia, aunque su “uniforme” es totalmente similar a la que vuela ahora con la FIO. Ambos modelos todavía volaban y estaban operativos, Hoy afortunadamente la FIO guarda el testigo del vuelo de estos aviones.
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Puesta ya en esta web en la URL
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=13092
la vuelvo a mandar porque considero que este único (realmente hubo al menos cuatro con este esquema) avión VIP de 9 butacas es tal vez el avión mas bonito fabricado en España. Derivado, pero casi reproyectado, de la versión de bombardeo, CASA hizo un precioso trabajo, tal que parece un avión de los primitivos Heinkel ultrarrápidos de la anteguerra proyectados en secreto para la Luftwaffe, sin que los motores Merlin desmerezcan en el diseño. Algunos VIP llevaron inicialmente los más esbeltos Daimler-Benz, pero de esos solo conozco una foto con la numeración 90-13 del Grupo de Getafe.
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De visita en nuestra base, estacionado delante de la Torre de vuelos antigua, al fondo se observan dos SH-3 de la Armada despegando por la calle de rodadura paralela a la pista.
Seguramente procedente del 801 Escuadrón del SAR basado en Son San Juan, podemos ver que, como se empieza a observar en los aparatos de ahora, no tenía más que la indicación que la de SAR, la escarapela y la bandera en el timón, pero ningún numero identificativo de Escuadrón o Ala. Su condición de anfibios les hizo operar al principio (mediados años 50) en Pollensa, como 50 Escuadrilla que convivió con los últimos Dornier Do-24T-3 (HD.5) de la renombrada 51 Escuadrilla, ambas del SAR. De los tres últimos que quedaron de estos Dornier tenéis unas preciosas fotos en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=19790 y
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=11882
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Esta foto, que tan nítida me salió y tan poco he tenido que retocar, curiosamente refleja un panorama cuyo principal avión es mas falso que Judas. Después del rodaje de la Batalla de Inglaterra, la chatarra de la Maestranza Aérea de Sevilla tenía este triste aspecto, con los restos de algunos de los figurantes (que nunca volaron en ese rodaje) de dicha película. Pero algunos estaban muy maquillados como este que veis, hasta el punto de que casi se le podía confundir con una maqueta. Si se publica la imagen, terminaré debajo.
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Luminosa y limpia imagen de perfil de un Sabre de Morón de los que frecuentemente nos visitaban, llevando esta vez los depósitos grandes con aletines.
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De visita periódica en Málaga (solía hacer la estafeta de los Jueves, alternando con el DC-4 del 352) en la que una vez al mes me venia a Madrid a ver a la familia, este es uno de los últimos construidos de un total de 20. Tardío para su época, en un mercado saturado, solo lo compro el EA y hubiera sacado un gran rendimiento de el si se hubiera volado mas, ya que, sobre todo la 2ª serie (la denominada B, del 11 al 20), era un avión que hacia casi lo mismo que el DC-4 y creo que incluso mas fiable (tenia la décima parte de horas que aquellos). Resistió hasta el 82, en que, ya en servicio las Aviocar, fueron yéndose con poco mas de 3 ó 4000 h, ante el mejor rendimiento del ultimo.
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Único Sabre que cogí en vuelo y que he podido dejar visible ( los otros iban mas altos y la cámara no tenia zoom), lo envío por que parece que, tras una rotura muy cerrada cerca de cabecera que recuerdo bien, entro muy rápido como se aprecia, porque en la foto esta muy movido el suelo, y saco los frenos en el aire para no comerse demasiada pista (solían sacarlos después de poner las ruedas en el suelo) y esto me gustaría que algún veterano me comentara si era normal o un procedimiento poco recomendable, pues seria mas lógico hacer “motor y al aire” supongo.
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Esta foto, de no muy buena calidad, ES ÚNICA. La grave avería que hacia pararse en seco el motor, en la ultima fase de la vida de los CASA 2111B (B2I) "Pedros", consistió en un gravísimo y violento desequilibrado dinámico del cigüeñal que fallaba bruscamente con el motor en marcha, casi sin avisar (apenas una rápida vibración, dando el tiempo justo para abanderar la hélice). El resultado es que se desmembraba algún muñón de pie o cabeza de biela de un cilindro y la biela salía despedida taladrando el cárter (como se ve) limpiamente. Si me la aceptan, termino a pie de foto.
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