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Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé, destinado en Rabasa-Alicante en aquellos años.
Pasada en formación de estos tres "Curtiss o Chatos" en su base de Rabasa, a las afueras de Alicante.
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Doce años después de la foto panorámica puesta hace unos días, venos ya aquí el puerto terminado y con dos hangares enormes en servicio. Paradójicamente los aviones empezaron ya a resentirse de su vejez y poco más que los Do-24 estaban ya realmente operativos (con algunas bajas) pues la falta de repuestos y los duros años de servicios y consiguientes accidentes sufridos dejaron una Base sobredimensionada, por lo que no se siguió ampliándola por el momento, y hoy pocos mas detalles se le han incorporado hasta el presente.Por el contrario en los 70 se desmontó el hangar de la izquierda para montarlo en S.S.Juan, donde hoy se encuentra en la zona de transeúntes.
Aunque ya existía el Hotel Formentor desde 1929 (en la segunda bahía tras la Base) este solo tenía aun acceso por mar.
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Podemos ver a un "HS",de la serie B,pero aún con cabina abatible y con motor inglés Cheetah,poco despés ,la serie D,vendría con cabina coirredera hacia atrás.Foto cedidxida para mi archivo por el Coronel Angel Martínez Plaza cuando era alumno de la A.G.A.
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Aquí vemos al impresionante transporte acelerando a fondo sus BMW de 1700 CV, a punto de soltar frenos en la cabecera de pista.
El avión fue contemporáneo del DC-4 y comparable a él, aunque algo mayor en peso, potencia y envergadura. Sin embargo fue no solo transporte, sino que se utilizo para bombardero y patrullero marítimo (con radares especiales e incluso primitivos misiles) por tener un gran radio si se minimizaba la carga. Sustituyó al FW-200 en esta tarea con mayor eficacia sirviendo de enlace con los submarinos corsarios alemanes en el atlántico. Naturalmente su producción no llego a los 300 ejemplares, e incluso fue escogido en 1943 por Hitler como futuro avión personal, que no llego a utilizar pues, tras meses de una meticulosa preparación y vuelos de prueba, fue destruido en el hangar de su propia base por los bombardeos aliados. (Archivo original colección Juan Arráez).
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En esta foto se aprecian aviones históricos de una bonita época de la aviación española....
Bücker,parecen Ratas y Junker 52
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Desconozco quines eran los personajes de la foto salvo el oficial alto de la derecha que está saludando. Era el Tte. D. Miguel Tasso Tena, mi primo. Agradeceré si alguien identifica al resto de los personajes.
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Foto recibida por Antonio Gomez Jimenez piloto de Complemento aquellos años destinado en Tablada.
Aquí vemos una línea de Savoias del Regimiento Nº11 de bombardeo en Tablada, momentos antes de salir para unas maniobras.
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Este avión corresponde a la última serie de los "HS" remotorizados, con el motor británico Cheetah de 450C.V. Este avión el 81-117, sirvió como entrenador avanzado hasta la llegada de los N.A. T.6D.
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Nótese el enorme parecido del Ju-34 con el Ju-52,la diferencia es que éste es monomotor y el Ju-52 trimotor. Hasta montaban el mismo motor el BMW 132A. Vemos a este Ju.34 en San Javier hacia el año 1950, estando ya encuadrado en el Grupo de Estado Mayor en Getafe.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este avión fue proyectado por Huarte Mendicoa en los talleres de AISA en Cuatro Vientos y con la colaboración del INTA, por encargo del Ministerio del Aire para contar con un avión ligero de enlace, se identificó como L.19-1. El 21 de Julio de 1950, el Ministerio del Aire lo matricula en el Registro de Aviación Civil y lo cede al RACE que es el organismo que lo opera hasta ser retirada en vuelo. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Desde su toma en el Sahara español por un despiste de navegación durante la 2ª GM hasta su último destino en Salamanca con matricula definitiva 74-21 y su posterior perdida operativa en un aterrizaje fuera de pista en Son San Joan, historia ya descrita aquí por Francisco Andreu, este Catalina (nada que ver con el del Museo) pasó por la Maestranza Aérea de Albacete en el año 1950 para una revisión general y nueva pintura, como vemos aquí antes de ponerle sus numerales de servicio definitivos. (Foto colección Juan Arráez)
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Avión monoplaza de enseñanza proyectado por los ingenieros Huarte-Mendicoa para el Ejército del Aire, fue identificado como ES.8-2, el Ministerio del Aire lo cede al RACE, siendo matriculado el 17 de Abril de 1950.
En el mes de Junio de ese mismo año causa baja en el Registro pasando de nuevo al Ejército del Aire el 6 de Junio de 1950 tomando la identificación militar 94-4.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Momentos finales del embarque de este Bristol Mk.21 en Son Bonet, captado por El Coronel Ramón Rullán Frontera cuando era Oficial de Tráfico en ese Aeropuerto, y del que he recibido gran cantidad de fotos. Siempre le estaré agradecido por su amabilidad.
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Este avión fue adquirido por Iberia a la U.S. Army su identificación fue 42.108891, en España se matricula hacia 1945 como EC-ADU, pero de nuevo es rematriculado al
cambiarse el sistema de matriculación en España (es el que actualmente está en vigor), entonces es cuando toma la matrícula EC-ACI el 20 de Octubre de 1947. Casi 20 años mas tarde éste avión es alquilado a Spantax desde el
21 de Febrero de 1966 hasta el 23 de Abril del mismo año.
Finalizado el alquiler a Spantax, el 11 de Mayo de 1966
este avión es transferido al Ejército del Aire donde es identificado como T.3-66. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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Formación de tres Polikarpov I.15 de la base de Alicante-Rabassa. Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé, en esos años destinado en Rabassa.
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Este avión durante la guerra civil fue encuadrado en los Grupos de Caza de la Aviación Republicana. Después de la guerra el Ejército del Aire los encuadró en los Grupos como avión de Asalto. Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé destinado en Rabassa.
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Versión mejorada del HS.42A,es éste HS.42B, que monta ya motor británico Cheetah de 390 c.v. Se fabricaron un total de 84 unidades de las series B y D, mas doce dela serie A, que fueron transformados en las nuevas series.Estas fotos me fueron enviadas por mi primo,el Coronel Angel Martínez Plaza, que voló estos aviones en la Academia General del Aire.
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Gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera hoy podemos disfrutar de fotos como las que realizó cuando era jefe de tráfico de Son Bonet. Vemos a este DC-3 con su antigua librea y el logo de la época en el morro del avión. Como se ve en la foto de podía charlar animadamente en la pista sin problemas.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera del que pude disfrutar de su amistad. Vemos aquí al DC-3 de la foto anterior, con motores en marcha e iniciando el rodaje a cabecera. Se puede observar que sobre las ventanillas no lleva títulos de compañía solo el logo en el morro que lo identificaba como avión de Iberia.
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