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A300B con número de serie 50. Fabricado en 1977 y entregado Air France un año después. En 1987 pasó a la filial Air Inter con la que operó hasta su retiro. Fue reducido a repuestos en Chateauroux en el 2001.
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Aiir Inter, filial de Air France fue uno de los usuarios de lanzamiento del A330 con los que pretendía absorber el mayor número de pasajeros en las rutas de alta densidad dentro de Francia, como las Paris-Lyon y Paris-Marsella. La competencia del TGV (el tren de alta velocidad galo) hizo inviable el uso de este avión, por lo que apenas 3 años después de adquirirlos los vendió.
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En contra de lo que pudiera creerse el primer operador regular del A330 a Palma no fue LTU (no lo haría hasta principios de 1995) sino que fue Air Inter, que utilizó durante cuatro sábados del mes de mayo del 94 sus novísimos A333 en el vuelo semanal ORY-PMI reemplazando los habuituales A300 y A320. Realmente fue emocionante ver un nuevo modelo de avión por Palma y sobre todo, cuando llevaba tan poco tiempo en servicio y además volando muy pocas rutas (Air Inter fue su primer operador y lo utilizaba exclusivamente para rutas de alta densidad dentro de Francia como la Paris-Marsella)
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Con sol y un cielo dramático acercándose...
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Otra de las muchas atracciones que tiene para ver este museo alemán.
Air Inter, un clásico donde los haya ...
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Serial 280. Fabricado en 1973, voló con Air Inter. Retirado en 1991 y situado en el Museo de Aeroscopia en 2014 tras ser repintado con la librea que Air Inter lució en los 80 y parte de los 90
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Librea introducida por la compañía francesa a finales de los años 80. Air Inter cumplía una función similar en Francia a la que desempeñaba Aviaco en España y ambas tuvieron el mismo final, ser absorbidas por la aerolínea cabecera de grupo, Air France en el caso galo (1997)
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Fabricado en 1977, este fue el primer A300B2-1C (número de serie 004). Despues del inicio de su andadura realizando el primer vuelo en 1972, pocos podían preveer en lo que Airbus iba a convertirse.
Sin duda los colores más atractivos de Air Inter fueron los penúltimos antes de incorporar la libre de Air France.
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Es una maravilla como ha quedado este Caravelle después de la restauración. Muy recomendable la receta
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DC3 de AIR INTER situado en la misma puerta de entrada del museo.
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Pido disculpas a todos por la mala calidad de esta foto, pero es la única que tengo de este avión del que solo se fabricaron 9 ejemplares. Le hice la foto desde el punto de espera de la pista 24 de Palma,entraríamos en pista despues de la toma del Mercure.
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