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La Cía. Iberia adquiere este avión y lo da de alta en el Registro el 24 de Abril de 1980, bautizandolo "Cer-vantes", aunque con posterioridad lo bautiza de nuevo
"Tirso de Molina". Es retirado del servicio y almacenado en Barajas el 16 de Diciembre de 2004.
Aquí podemos ver la estampa que ofrecía Barajas en esos tiempos, ademas del Jumbo de Iberia, todo lo que puede abarcar la cámara es solo un 727 como todo tráfico en esos momentos. Claro que solo han pasado 30 años......
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Este avión es adquirido directamente del fabricante americano es matriculado en España el 9 de Marzo de 1976 y bautizado "Costa de la Luz", teniendo una larga vida en la compañìa ya que causa baja en Octubre del año 2000, es matriculado en USA N14075.
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Este avión es matriculado en Febrero de 1982 y bautizado "Juan Ramón Jimenez". Causando baja por ser retirado del servicio el 21 de Marzo de 2004.
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Es este el segundo DC.8 adquirido por el Ejército del Aire en Febrero de 1980 a la Cía. Aviaco, aunque originalmente pertyeneció a Iberia, siendo su matrícula civil EC-ATP. Fueron modificados para transporte VIP, con modernos equipos de comunicaciones de última generación. En numerosas ocasiones transportaron a larga distancia a los Reyes de España así como a los presidentes del Gobierno en sus respectivos mandatos.
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Este S.58 de Helicsa permaneció destacado en el Puerto de Las Palmas, con el fin de abastecer de víveres y realizar cambios de tripulaciones en alta mar sin necesidad de que el buque atracase en puerto, con el consabido gasto de atraque y pérdidas de al menos un día de navegación.
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Durante la campaña de verano al menos un Canadair estaría destacado en Mallorca para la lucha contra incendios.
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Este P.3 acaba de tomar tierra en Palma, para participar en unas maniobras en el Mediterráneo. Su base en aquellos años era Jerez de la Frontera. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Escala en Palma de este P.3A de Jerez durante unos ejercicios, al fondo vemos a un Bell 205 de las FAMET despegando al tiempo que un DC-8 de Aviaco se dispone a entrar en pista para despegar.
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Vista del mismo avión el EC-DNP dede la zona de cola en la que se aprecia la salida de la turbina del APU.
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Avión adquirido por Iberia en EEUU, fue el N1789B, es dado de alta en España el 9 de Mayo de 1973, es bautizado "Gran Canaria". Iberia lo deja fuera de servicio el 1 de Octubre de 2000 en Barajas. En Abril de 2002 es vendido a Sierra Leona y es matriculado 9L-LCY y ésta a su vez lo vende a Swazilandia donde se matricula 3D-ALB.
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Aquí podemos ver a este Saeta HA.200D en versión de Asalto, que una vez dados de baja en el Ejército del Aire algunos fueron vendidos a propietarios civiles tanto nacionales como extranjeros. Este que pude cazar en Cuatro Vientos lo podemos ver sin distintivos militares, solo en la cola lleva el código de identificación. Este avión lo vemos a la espera de un posible comprador.
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Vista de perfil de este Saeta en Cuatro Vientos, una vez dados de baja en el Ejército varios los hemos podido ver con matrículas civiles.
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Monoplaza de reconocimiento repostando para salir a una misión. Podemos observar que esta repostando de una cuba del Ejercito del Aire, en la que se puede ver claramente JP-4; este es el combustible usado por la Aviación militar que difiere algo del keroseno usado por la Aviación Civil.
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Este es uno de los DC-9 que adquirió Aviaco para sustituir a la flota de Caravelle con que empezó a operar Aviaco. Aquí lo podemos ver en uno de sus vuelos con TFS.
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Hace un par de días vi en este foro la noticia que por parte de unos entusiastas de Barcelona se va a reconstruir este avión ¡¡ENHORABUENA!!
Me alegra la noticia enormemente, maxime cuando me cupo la satisfacción de herlo volado durante mi etapa como piloto de Spantax. Aquí muestro esta foto que hice en Barajas cuando el ASP estaba "casi entero". En breve intentaré mandar otra foto del avión con la librea original de Spantax.
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Este DC.10 está siendo alistado para un vuelo,le están cargando el catering por la puerta del galley trasero
y las purtas de bodegas estan abiertas.
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Los tres primeros P.3 llegan a Jerez en Julio de 1973, tiempo más tarde se le unen cuatro más, todos de la serie A. En 1988 se adquieren de Noruega 5 de la serie B y se devuelven tres de la serie A a EE.UU. (el cuarto fue al Museo del Aire). Actualmente el 221 Escuadrón esta basado en Morón de la Frontera.
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Vista de la plataforma de estacionamiento militar de la base de Son San Juan, delante del Hercules podemos distinguir un C-212 Aviocar de las primeras versiones ya que es posible distinguir que monta hélices tripalas, las versiones posteriores serían cuatripalas. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Avión adquirido por SAASA en Holanda, fue el PH-AOD y es dado de alta en el Registro el 14 de Enero de 1976. El 18 de Setbre. de 1979 es adquirido por el Aero Club de Gredos. Es baja en el Registro en el año 2006, aunque ya no estaba operativo desde Mayo de 1996 al estar almacenado en La Iglesuela.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Aviocar de CASA, con los colores y títulos corporativos en giras de demostración. Este avión comienza avolar con matrícula provisional ECT-104 y le es asignada matrícula definitiva el 17 de Setbre. de 1979 y es dado de baja en el Registro el 30 de Junio de 1986. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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