 |
|
6317
views |
|
|
|
|
 |
|
5072
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Dedicada a todos los spotters que se pasan horas en los alrededores de los aeropuertos a la caza de la foto perfecta.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La luz era muy mala, era bastante pronto y había "bruma" pero se puede distinguir justo la pista delante al final y a la derecha el puente que hay en Lisboa sobre el rio "Tejo" por supuesto se distingue o se intuye en algunos sitios parde de la ciudad.
Bonita aproximación!!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este verano , a pocos metros detrás del Edificio del 801 Escuadrón en la B.A. de Son San Juan, presidiendo una monumental Plaza de Armas, estaba el viejo EC-SSJ (o su recuerdo, con una pintura actualizada con los colores de hace casi 40 años en Málaga). En ese momento no supe que ya lo conocía, pero hoy ha aparecido en mi archivo con la apariencia de la foto anterior de mi galería.
Creo que se merece el monumento y el que cuente su historia.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta es la curiosa toma de aire del CJ-805-20, peculiar turbofan derivado del J-79, que equipó a este avión como ya cite en mi foto enviada anteriormente. El núcleo central era el motor J-79 propiamente dicho, en el que los accesorios delanteros (como el peculiar generador y CSD de su larga nariz ya inexistente) se alojaban ahora en los carenados de las gruesas pilastras verticales, mientras que los canales laterales alimentaban el “fan” posterior que no era otra cosa que la prolongación exterior de los álabes traseros del compresor, originándose un flujo secundario que rodeaba todo el motor hasta la tobera. Extraña concepción que fracasó frente a la más sencilla del PW JT3D y sucesores (con fan “limpio” delantero) con mayor índice de derivación y menor consumo especifico.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Regresando al Prat tras recuperar su librea tradicional.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Queda claro que aun sigue allí, aunque alguien lo dudaba. Tal vez el peor error de la compañía que luego quebró, fue adquirir este avión ya anticuado cuando quedaba claro que sus ventajas iniciales (mas rápido) no compensaban sus inconvenientes (menos capacidad, mas gasto por asiento/km) lo que ya estaba superado por el B-727 en aquel momento. Su motor era una extraña derivación civil del legendario J-79 militar, al que los álabes de incidencia variable de las últimas etapas del compresor se le sustituyeron por álabes mayores a modo de fan trasero, lo que no logro disminuir su excesivo consumo para largos recorridos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Saco esta foto a la vista de un comentario de Luis Álvarez sobre los H-19 en servicio y su historia. Gracias por atender mi petición Luis al contestar bajo el Turmo IVC puesto hace unos días, pero matizo de la siguiente manera a como distribuyes los HD.19-3/7 comprados (coinciden con la web del EA) y destinados al 801:
- El 3 lo tienes ahí.
- El 4 esta al fondo DETRÁS de mí (se ve en otras dos fotos ya puestas) en revisión larga.
- El 7 estaba volando y aparece en otras dos fotos puestas por mí hace poco.
- El 5 es sobre el que estoy haciendo la foto y que también he puesto dos veces.
- Y el 6 es el UNICO INCIDENTADO (creo que en los terrenos de la propia Base) por desplomarse, al aterrizar, en situación de vuelo estacionario, sobre el tren derecho y dar el rotor en el suelo, deformándose el fuselaje por lo que no se pudo recuperar. Podéis verlo en el álbum
http://picasaweb.google.com/aeroimages/BADeSSJuan#
en una foto INEDITA no aceptada aquí por esta un poco desenfocada.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta preciosa Torre de Control de Vuelos fue la primera que funcionó en el Aeropuerto actual, antes de que la entonces Subsecretaria De Aviación Civil construyera la primera de la terminal civil (la actual Torre es la segunda civil). Entonces dejo de prestar servicio como tal y paso a albergar servicios de administración de la Base Militar, la que quedo entre las dos pistas, con acceso por la autovia de Manacor. Abajo hay unas dependencias exclusivas VIP para el posible uso de la familia real y otras jerarquías civiles. Tiene estupendas vistas sobre la cabecera 24R y las dos plataformas de la Base.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Nuevo registro en AC.net.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1212
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Nuevo registro en A.C. de este impresionante 767
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
"Antalya" regresando a Estambul.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Siguiendo los comentarios de las fotos anteriores del H-19 de mi galeria, esta imagen es todo el conjunto motriz, excepto las turbinas desmontadas, que irían delante de la caja azul receptora del acoplamiento de los árboles de arrastre de cada una de ellas. A esa altura las toberas desviadas lateralmente sacarían sus escapes de gases entre el mamparo trasversal y el hueco que hay al final de la carena abatida (la derecha es la que se ve) Esa caja azul es la caja de transferencia principal (BTP en francés) y tal vez es el elemento mas importante del helicóptero. Más info debajo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La primera llegada del dia. Mientras ibamos a por un cafe aparecio esta bestia y casi no dio tiempo a desenfundar las camaras. Aqui se aprecia lo cerca que esta la gente en el Park&View del RIAT2008
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Turkish Stars.
Una bonita forma de contemplar el F-5 por arriba... y por abajo
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ex-EC-HDR de Iberia regresando a Vilnius.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
...NÓTESE LA PALOMA SOBRE EL MOTOR(A NUESTRA DERECHA),QUE SE LIBRÓ POR LAS PLUMAS, DE UN PERFECTO TRITURADO DE PALOMA...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
