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Esta fotografía tiene algunas historias asociadas a ella. Una vez recibidos los cinco Aviocares que formarían la dotación de ala fija del 801 Esc., y con todos ellos en vuelo, se programa una misión de fon formación de todos ellos para ser fotografiados desde un Super Puma de la misma Unidad. Pero como suele pasar en estos casos, el helicóptero (único operativo aquel día) abortó antes de despegar, decidiéndose que las fotos se harían desde el D.3A-1 (sin morro pico-pato) e inmortalizar a los cuatro que si eran pico-pato, algo es algo… Y esta foto me la pasó mi amigo Antonio García Luna, meses antes del fatídico accidente del JK5022…, el 20 de agosto de 2008. Los aviones son los D.3B-3/4/5/8.
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En esta Base se tomaron la únicas fotografías conocidas de este mismo avión con el dardo TDU 10/B en la carrera de despegue. De esta circunstancia solo he visto otra similar en el folleto monográfico de Gonzalo Avila pero con un encuadre diferente. En ese folleto hay ademas otras dos de aviones similares en Torrejón, pero en la plataforma de estacionamiento, con el torno de remolque (MDU) únicamente, sin que en el texto del folleto se cite esta misión para el F-4C como una habitual. La posibilidad se utilizar este sistema con el CASA F-5B / AE.9, como ya se ha visto en otra foto subida por mi, explica que se cediera esa misión a esos aviones. Es significativo que este sistema de dardo remolcado fue frecuente, antes y despues, en otros aviones y FF. AA. con adaptaciones similares.(Colección Pere Redón)
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Aquí vemos 6F.5B de Talavera, en Palma. Son el AE.9-030, AE.9-031,AE.9-034, AE.9-008, AE.9-014 y del último no se aprecia su identificación.
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Estos aviones pertenecientes al Ala de Caza nº 1 estacionados en Palma de Mallorca durante unas maniobras.
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Este Mirage del Ala de Caza nº1 heredera del grupo de caza de García-Morato,con el mismo emblema de : "Vista,Suerte y al Toro"
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Este avión fue el primer 737 que voló con matrícula española en España, Spantax lo adquirió de la germana Hapag Lloyd. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Aquí tenemos otra señorial imagen del T.7-1 con el fondo del col de Soller, rodando para estacionar en la plataforma de la Base. Este avión, único que quedaba con manga de remolque, debió tener bastante trabajo en los ejercicios de tiro aire/aire programados entonces en el Mediterráneo, justo en sus últimos años de servicio hasta finales de 1988. Realmente la experiencia de estas misiones ya existía, al haberlas llevado a cabo anteriormente un avión del 351 (el T.7-6 / 351-06) al menos desde 1977 hasta que fue dado de baja al filo de 1980, dejando como única dotación del 351 a los T-12. Como vemos ambos T.7 que portaron la manga de tiro fueron de la primera serie, que tenían menos horas y eran menos polivalentes para otras misiones (Colección Juan Arráez).
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El primer avión "moderno" (y tampoco nuevo) que complementó al CASA 352 (el DC-3 era casi de su quinta), fue este Caribou del que se adquirieron dos lotes de segunda mano, que llegaron en vuelo desde EE. UU. en 1971 en un dos viajes épicos transatlánticos escoltados cada vez por un C-130 y sin ningún incidente importante (salvo el de llevar en cada etapa mas aceite de reserva que la comparativa de gasolina). Aquí vemos una bonita instantánea rodando hacia su estacionamiento en un atardecer mediterráneo.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Preciosa foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos aquí al EC-CCG con todo el flap desplegado a punto de tomar tierra en Palma.
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Aproximandose a la pista 05 (actualmente 06). Si no recuerdo mal venía de Paris y operaba un vuelo charter para Aviaco. De momento es la única foto que tenemos de este avión en vuelo en AC, otras dos fotos nos muestran su estado actual en Valencia.
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Escaneada del papel y disculpad la mala calidad. Gracias a Elias Delgado por la foto
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Avión C.101 de la Academia Gral. del Aire, en final de la pista 24 de Palma.
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En esta foto, podemos ver al EC-DTR en la aproximación final a la pista 24 de Palma, aun no estaba en servicio la 24L. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Avión adquirido en Suiza, fue el HB-EBA, su primer propietario fue Jesús Huarte, quien lo matriculó el 28 de Mayo de 1963, pasó luego a Heliodoro Rojo Carrión, al R.A.C.E., a Marcelino Cercós Esteve que lo adquiere el 30 de Octubre de 1971, cuando se hace esta foto el avión era propiedad de éste último. Pasa luego a propiedad de Aer Afición y por último en el 2004 lo adquiere José Pedro Rubio Duque, Cte. de Iberia jubilado e íntimo amigo tristemente fallecido hace un par de años. Esta foto me la ha enviado Joaquín Navas, destinado en el Departamento de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonsalez de la que es autor. Este avión perteneció al Ejercito del Aire su último destino fue San Javier, fue su indicativo E.16-201 / 793-19. Al ser donado al Club de Dporte Aéreo José Luis Aresti es dado de alta en el Registro Civil, se le asigna matricula el 2 de Julio de 1984, pasando posteriormente a la Fundación Infante de Orleans, donde continúa en la actualidad en condiciones operativas de vuelo.
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Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Esta avioneta se importó de EEUU fue la N9237Q y en España se matricula el 21 de Abril de 1971, siendo su único propietario el Real Aero Club de Albacete.
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Avioneta adquirida en USA por el Real Aero Club de Vigo, fue la N11C, se matricula en España el 5 de Julio de 1971, el 23 de Abril de 1974 pasa a propiedad del Real Aero Club de Alicante, actualmente es propiedad privada, continuando en el Registro Nacional de Aeronaves como avión operativo. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión de Escuela del Ejército del Aire, fue el E3.B-535. Una vez dado de baja en la Aviación Militar es entregado al R.A.C.E. Y se matricula en Octubre de 1982 como EC-DSE, esta matícula es nueva en la base de datos de AC. El R.A.C.E. a su vez lo transfiere al Aero Club de Albacete el 25 de Mayo de 1984, vuela con éste Aero Club hasta 1993 en que es vendido en Alemania donde toma la matrícula D-ETOY. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, del Centro de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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