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Inicialmente concebido por Max Holste como MH 260 Super Broussard el prototipo tenía motores a radiales y un fuselaje más anguloso. El desarrollo lo hizo Nord Aviation ya con los Turbomeca Bastam VI, como un típico sustituto del DC-3 (pero el mercado demandaba ya otra cosa) y en 1970 siguió fabricándolo Aerospatiale como avión ligero y VIP. Haced un esfuerzo de imaginación y si mezcláis el primitivo Short SC7 Shyvan (carguero ligero de entonces) y este avión, y os saldrá casi clavado el diseño de nuestro Aviocar cuyo sobrenombre de “Picio” le iba mas al Skyvan. Afortunadamente quien dio en la diana fue el CASA 212 (fruto de una especificación del EA), y cuyo éxito posterior supero a todos ellos juntos.
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Con las últimas luces del día
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Aquí vemos llegando desde Munich al CIM1601, otro de los chárter extraordinarios con motivo de un evento automovilístico en la Isla. Este CRJ100 es de los primeros que se produjeron y ya tiene más de quince años a sus espaldas.
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Era muy raro de ver los series -100 del CRJ por España. Aquí un ejemplar de la Danesa Cimber pernoctando en LEAL!!.
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En despegue de la 06R de LEPA. Nuevo en AC.
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Aterrizando en vuelo regular desde Copenhague por la pista 10. Muy raro de ver por éstas zonas para un vuelo de algo más de 3 horas. Pero Cimber-Sterling está realizando ya recortes en su operación en la recta final del verano.
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Acostumbrados al 737 de Cimber, hoy nos visita con este Canadair CRJ200, entrando en la pista 25L, con nº de vuelo QI5708 destino Copenhagen (CPH/EKCH)
cn 7784
Nuevo registro en AC
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Nuevo registro en AC
Primera visita de este avion partiendo desde LEBB hacia LIL
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Para Rocio,aunque no tenga los colores que le gustan.
LLamativo logotipo el que luce en la cola.
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La primera impresión que me dió, fué que se trataba de un jet privado por lo sobrio de la decoración. Despues de la toma y con la reversa puesta. Cn:7019
Novedad en AC.
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Durante la visita de 2009, de APS, á placa del aeropuerto de Faro.
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