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Revestido con la librea final en el Ejército del Aire, el primer AB 205A recibido (c/n 4002) muestra su nueva vocación de entrenador no solo en su designación militar (HE.10A, Helicóptero de Escuela), sino también en sus colores, con las acostumbradas áreas en color naranja "alta visibilidad" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un AB 205A (HD.10A-7; c/n 4012) del SAR muestra su nueva decoración (color aluminio con las franjas, banderas y rótulos clásicos) mientras "rescata" a un "cliente" voluntario durante una exhibición en ZAZ. Me gustaría dedicar esta foto a Fernando Ferrández Illán y a su padre, desgraciadamente ya fallecido, que sirvió en el Escuadrón 803 hacia finales de los años 70. Para él y para todos los que velaron y volaron para salvar vidas, tanto civiles como militares, un recuerdo emocionado y agradecido. (KR64/Nikon Coolscan V)
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"No mires ahora, pero creo que nos viene siguiendo Batman"... El último Vulcan en vuelo, XH558, sigue a nuestro "photobus" durante el Tatoo de 1987. El tiempo, el de siempre o peor... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Heli-Bearn, ademas de los dos Alouettes III para "bautismos del aire", se trajo un SA 315B Lama, una especie de Alouette II con los componentes din´amicos del III.
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El 747SP terminó siendo un avión sobrepasado por el mercado, cuando otras versiones superaron su radio de acción sin tener que sacrificar capacidad. Este SP-31 (c/n 21962/439) fue construido para TWA como N57202, pasando a AA en julio de 1986. En febrero de 1994 lo adquirió Kazakhstan Airlines como UN-001. Duró poco más de dos años antes de pasar a Air Finance Ltd (como P4-AFE) y ser posteriormente desguazado (KR64/Nikon Coolscan V)
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La DGT fue otro de los muchos usuarios de la "Bombilla" de Bell en España. Sirvió para controlar atascos, evacuar algún accidentado que no requeriese camilla e incluso controlar las "manifas" de la época, antes de pasar a entrenar futuros pilotos de sus sucesores, los Alouette II y III... Este OH-13S-BF (c/n 3905), que vemos en la zona militar de la entonces Base Aérea de Manises) llegó a Tráfico con muchas horas con el US Army (como 65-13009) y las FAMET (como HE.7B-29) (KR64/Coolscan V)
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"Taken to greener pastures", como dicen los ingleses. Retirado tras una larga carrera, el Concorde sigue pareciendo una nave espacial entre los mas mundanos Boeings y Airbuses.
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Uno que ya no está con nosotros: recibido en noviembre de 1991, este bonito PA-28R-200 (c/n 7135127) resultó destruido en un accidente en Valdequemada el 13 de abril del pasado año, resultando gravemente heridos los tres ocupantes aunque, por fortuna, vivieron para contarlo
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El frío sol de febrero arranca reflejos del primer DC-10 de Spantax a su vuelta a Barajas, tras otro largo vuelo. Por cierto, la mancha parduzca que se ve entre la puerta 2L y el motor número 1 es, según me contaron, nicotina, en aquellos lejanos tiempos en los que se podía fumar a bordo. Aparentemente, la salida de aire acondicionado de la cabina dejaba semejantes "churretes" sobre el aluminio. De ser así, ni quiero imaginarme cómo estarán los bronquios de varios impenitentes fumadores que conozco (KR64/Nikon Coolscan V)
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Entre otras 1.500 interesantes piezas, el Museo Nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo de Málaga cuenta con este DC-3, que ha sido minuciosamente restaurado con los colores de Iberia
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Cambio de curro: este OH-13H Sioux trabajó durante años como helicóptero de observación en el US Army, antes de pasar a entrenar futuros pilotos para el Ejército del Aire como Z.7A-47 (Agfachrome/Nikon Cooslcan V)
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El Vulcan B.2 siguió los pasos de sus "colegas" Valiant y Victor de la "Serie V" y terminó sus días como avión cisterna. La HDU (o sea, la manga) iba en una especie de "cajón" bajo la cola, pero a este B.2K del Vulcan Display Team de la RAF se le ha desmontado. Tampoco es una gran pérdida. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Algunos Rafale "terrestres" también recibieron decoraciones especiales para el NTM 2017. Este "Charlie" (143 / 30-GW), que pertenece al ECE 03.030 "Lorraine", tuvo la gentileza de alabear al despegar para mostrarnos su elaborado acabado sobre las alas.
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Por alguna razon decimos "LA Bucker" o "LA Dornier", pero nadie diria "LA Broussard". Con su enorme motor radial PW de 450 hp, tosco y angulos, el "Brou" no tiene nada de femenino. Se construyeron 335 aviones para la Armee de l¡Air y la ALAT y, junto con el C-47, formo parte de la herencia que Francia dejaba a las fuerzas armada de sus ex-colonias a medida que accedian a la independencia. Este ejemplar despega de Dax con paracaidistas a bordo.
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El buque insignia de Spantax, su DC-10-30CF EC-DEG (c/n 46962) regresa de otro de sus largos saltos transoceánicos. En un momento en que las compañías charter solían volar solo medio radio, la llegada de este enorme y espléndido avión a la compañía fundada por Rodolfo Bay fue todo un acontecimiento. Por cierto, el DC-10 fue el único tipo de la flota en el que el citado fundador no estaba certificado, según publicó una entrevista de la época (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los Mirage III protegieron durante años el flanco sur del espacio aéreo español. Durante todo ese tiempo lucieron esta decoración en tonos gris y verde "NATO", cuya única variación fué la reducción en el tamaño de las insignias. Este ejemplar, conservado en el Museo del Aire, se muestra junto a dos tanques supersónicos y un missile aire-aire Matra R-530
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Este avión ha llevado una larga y azarosa vida por esos cielos: tras una carrera de 10 años en World Aw, fue alquilado por British Midland (BMA), quien lo subarrendó a una serie compañías (Air Algérie entre ellas) entre 1977 y 1990, en que fue adquirido por Omega Air... y se libró de la chatarra gracias al programa J-STARS de la USAF, que necesitaba B707s "saludables" y el c/n 19442, tras muchos años de volar como "supplemental" )es decir, en contratos gubernamentales), fue vendido a las Fuerza Aérea como 67-30054, pasando una "temporada de reposo" en Davis-Monthan, AZ (con el código CZ189). De ahí salen "vivos" pocos aviones, pero nuestro 19442 fue entregado a Northrop-Grumman quien lo convirtió en un flamante E-8C (con el nuevo serial 94-0285), y en la actualidad sirve en el 16 ACCS de la 93 ACW. Final feliz, pues (KR64/Nikon Coolscan V)
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El primer proto (c/n 1001) del IA-63 Pampa, a punto de volver a tierra firme. Este avión entró en el concurso "JPATS" de la USAF, que buscaba un nuevo entrenador entre la gran oferta existente entonces, para lo que era preciso asociarse con un constructor de EEUU. El elegido fue Vought, que construiría el avión (denominado "Pampa 2000") en Dallas para la USAF. Por desgracia las opciones para el mercado norteamericano se vieron muy reducidas cuando el segundo prototipo (EX-02; c/n 1002) se estrelló el 31/08/93 en Gran Bretaña, cuando se preparaba para asistir al Show de Farnborough. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El diseño "minimalista" del popular Bell 47 ha sido imitado por muchos fabricantes, pero pocos modelos han sido tan longevos, y sólo el elevado precio de la gasolina de aviación parece poder retirar a estos aparentemente eternos helicópteros. Este ejemplar, conservado en el Museo del Aire, fué construido por Agusta, en Italia, y muestra el emblema del Ala 78 de Armilla sobre su "burbuja"
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Este es el mejor de los Cobras posibles: un desarrollo de Bell del AH-1W del USMC, el denominado AH-1-4BW (para reflejar su nuevo rotor de 4 palas plegables) incorpora enormes mejoras, además del citado rotor rígido que le permite una gran cantidad de maniobras acrobáticas: cockpit con mandos digitales, GPS, nuevos sistemas de detección y ECM, alertadores de lasers y missiles IR, y una mayor carga útil: aqui le vemos cargando 8 missiles TOW y dos Sidewinders. Vamos, lo mismo que los viejos AH-1G que tuvo nuestra Armada. Pero la perfección no es de este mundo (ni siquiera de los EEUU) y el proyecto fue rechazado. Este antiguo AH-1T (c/n 26927), prestado a Bell para la presentación del -4BW fue devuelto al USMC y entró en servicio con el HMM-266 como un AH-1W de serie, resultando destruido el 10/05/96 (KR64/Nikon Coolscan V)
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