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Este helicóptero lo adquiere Helicsa en Francia, donde vuela con matrícula F-OGMY. En España es matriculado el 14 de Enero de 1991. Es baja en el Registro español por venta a Indonesia. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González,
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El Queen Air de Aerofer lo podemos ver en Valencia seguramente durante algún trabajo de mantenimiento.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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El GL.32 número 462 sirvió de prototipo para la versión de bombardero en picado que se denominó GL.633. Las modificaciones más importantes que incorporó fueron la ampliación del ancho de vía del tren de aterrizaje, el redondeo de puntas del ala y el montaje de una hélice metálica Levasseur a partir de Marzo de 1937 llegaron doce aviones de éste modelo, el último llegó entre Julio-Agosto de ese mismo año. En esta foto podemos ver a este GL.633, durante unos trabajos de calibración de armamento. Montaba dos ametralladoras Vickers de 7.7 mm. de capó y otras dos en borde de ataque en los planos. Su velocidad de crucero era de 250 km/h. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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Estos cuatro Breguet XIX con motores Lorraine 12D de 400 cv. eran todavía de fabricación francesa. En Julio de 1936 el inventario del Arma de Aviación debía contar con unos 170 Breguet XIX, de los que no menos de 63 fueron usados por el bando nacional. Tanto en éste como en el bando republicano los Breguet XIX fueron intensamente utilizados en los primeros meses de la contienda. En esta foto podemos observar la banda roja en el fuselaje del Breguet que vemos en primer plano, que lo identifica como componente de la Aviación Republicana. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Angel Martínez Plaza.
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Este avión fue adquirido por el Gobierno de MADRID-VALENCIA, a la Cía. Air Tropic holandesa con matrícula PH-AIJ y salió para su nuevo destino en España con la matrícula francesa F-APET. Sivió como bombardero en Sariñena y en las ofensivas de La Granja y Huesca, pasando posteriormente a la Escuela de Polimotores de Totana. Efectuó tambien misiones de transporte y evacuaciones. Este avión no fue recuperado despues de la guerra. De los tres Fokker F-XII que volaron en España, éste fue el único de la Aviación Republicana y los otros dos lo hicieron en la Aviación Nacional.
Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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En esta foto podemos ver al Bloch "M" que tras una toma de tierra se le colapse la pataderecha del tren principal con el consiguiente deterioro de la hélice y seguramente daños internos en ese motor. Foto recibida de mi buen amigo alicantino Juan Arráez Cerdá.
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Este es el bombardero Bloch 210 que portaba en el plano fijo de la deriva vertical una "M". Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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El primer avión de la serie fue entregado a España y lo trajo en vuelo el famoso piloto francés Lionel de Marmier. Otros dos aviones vinieron desde la factoría de Marignane y un número desconocido siguió a éstos. El primero de la serie estuvo asignado a la Escuadrilla de Abel Guidez y luego pasó al Grupo Bloch y mas tarde al Grupo 72. Usaron como código de identificación las mismas letras BB asignadas al Bloch-200. Montaba el Bloch-210 dos motores Gnôme-Rhône radiales en doble estrella y 14 cilindros de 980 cv. que le proporcionaba una velocidad máxima de 340 km/h. Su carga ofensiva era de 1.600 kg. de bombas. Las combinaciones mas usuales era de dos bombas de 500 kg. y tres de 200 kg. La tripulación la componían cinco hombres, dos pilotos, un radiooperador y dos ametralladores-bombarderos. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá. Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC. Estos aviones iban de color verde oscuro con la franja roja en fuselaje y aquí vemos con la bandera tricolor en la superficie de dirección.
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Este avión en origen transporte rápido fue convertido en bombardero por la Aviación Republicana. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Este avion llega a Espana en regimen de leasing para la Cia. Airsur en USA fue el N915F. En Espana primero adquiere matricula provisional EC-489 y el 11 de Octubre de 1990 le es asignada la drfinitiva EC-EYS, esta matricula es nueva en la base de datos de AC. Este avion Airsur lo da de baja en su flota en Enero de 1991 al ser devuelto a su propietario de EEUU, donde recobra su matricula original N915F. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.
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Esta CASA-Bucker pertenecio al Ejercito del Aire como E.3B-340. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.
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Monomotor biplaza de bombardeo, de tren fijo con carenas tipo pantalon y construccion metalica. Su capacidad de carga era de 1.000 kg. de bombas en diversas configuraciones. Montaba un motor Wright Cyclone G de 870 c.v. Estaba dotado de cuatro ametralladoras en los planos y otra en la parte posterior de la cabina. El 27 de Octubre de 1937 fue embarcado en el buque "Ibai" de la naviera Ibarra, que no era otro que el "Cabo Quilates" y llega a Francia en Febrero de 1938. Una vez puesto en servicio fue destinado a la Primera Escuadrilla del Grupo 72. El avion estaba pintado de verde oscuro con bandas rojas en la punta de los planos y en el fuselaje. Este avion fue mejorado en los anos cuarenta dando origen a la version A-17 que actuo en la Segunda Guerra Mundial, siendo cabeza de una serie de aviones que tuvo su exponente final en el notable bombardero en picado SBD Dauntless en los cielos del Pacifico. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arraez Cerda.
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Al poco tiempo de iniciadas las hostilidades el gobierno de la Republica adquire en checoeslovaquia una partida de cincuenta y dos aviones. El primer envio de ventidos aparatos A-101, son embarcados en el puerto polaco de Gdinia en el mercante panameno "Hordena", con destino al purto espanol de Santander. Este envio no llego nunca a su destino, pues el buque panameno fue interceptado el 16 de Abril de 1937 en el Cantabrico por el Crucero Nacional "Almirante Cervera". Puestos de inmediato en servicio se formaron dos Escuadrillas, que comenzaron a operar en La Granja, el Norte y Brunete y terminaron haciendolo en Andalucia y Extremadura. En el verano de 1937 llegaron a la zona republicana un nuevo envio de veintiun A-100 Y A-101 con los que se formo una Escuadrilla que se unio al Grupo 71, participando en la batalla de Belchite. Los nueve aviones que faltaban para completar el lote fueron detenidos en Francia y no lograron llegar a su destino en Espana hasta la primavera de 1938. En el bando republicano estos tipos de Aero fueron conocidos como "Praga". Al acabar la guerra se recuperaron dieciseis aviones que junto a los capturados por el Crucero "Almirante Cervera", fueron a acabar sus dias en la Escuela de Observadores de Malaga mediados de los anos cuarenta. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martinez Plaza.
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Entre Julio y Agosto de 1936, llegaron a Espana un total de 26 aviones de los modelos 371 y 372, el avion que mostramos en esta foto corresponde a un Dewoitine de la serie 372. Este montaba un motor Mistral 14 Kds de 860 c.v. accionado por una helice tripala metalica y daba al avion una buena velocidad maxima y una gran velocidad ascensional. A estas cualidades habia que anadirle una excelente maniobrabilidad. En definitiva se puede decir que este avion superaba al aleman Heinkel He-51 y podia codearse con el Chato y con el Fiat CR-32. En 1938 se le montaron ametralladoras rusas PV1, nuevas ametralladoras Vickers y finalmente canones de 20 mm.Oerlikon. L a Escuadrilla perdio tres aviones en accidentes. Los aviones que quedaban en vuelo (unos ocho), fueron destruidos en el ametrallamiento de Villajuiga el 6 de Febrero de 1939. Nigun avion de este tipo llego a sobrevivir a la guerra. Foto de Juan Arraez mi buen amigo e historiador.
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Salida para un scramble de una "plancheta", allá por finales de los 80 (Colección archivo Juan Arráez)
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Vemos al "Ciudad de Oviedo" el EC-EXR a punto de tomar tierra en Barajas. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González. Es copia de una diapositiva.
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Helicóptero adquirido por Agrar Aviación, fue matriculado
el 24 de Julio de 1987. Mas tarde pasa a propiedad de Heli Alba y su último propietario del que tengo noticias,
fue la Escuela de Pilotos Comerciales Aero Madrid, ignorando si después del cierre de ésta última, haya pasado a otro propietario. Nueva matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este avión fue adquirido en USA, allí fue el N56VG y es matriculado en España el 24 de Julio de 1987. Este avión
sufre daños el 10 de Octubre de 1994 en Gando (Gran Canaria), es dado de baja en el Registro español por venta a EEUU donde es matriculado N699TW. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Avión de Escuela que perteneció al Ejército del Aire, fue la E.3B-503. Posteriormente es cedida a la Subsecretaría de Aviación Civil que la matricula el 23 de Noviembre de 1977 y la cede al Real Aero Club de Zaragoza Sufre daños de cierta importancia en Bolea (Huesca) el 3 de Setbre. de 1987, siendo dado de baja en vuelo y almacenada hasta 1990 en que es cedida a la FIO como fuente de repuestos para sus CASA-Bücker. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Avión que perteneció al Ejército del Aire, fue identificado como E.3B-578 como avión de Escuela, al ser dado de baja por el Ministerio del Aire, éste lo entrega a la Subsecretaría de Aviación Civil, siendo matriculado como EC-DAQ el 17 de Noviembre de 1977 y cedido al Real Aero Club de Madrid para su equipo acrobático. Mas tarde pasa a la Fundación Vara de Rey. Entre los años 2002 ó 2003 es almacenado en Corral de Ayllón. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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