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En estos años hubo mucho movimiento por el Mediterráneo debido a la crisis de Libia. Era bastante frecuente ver por Palma aviones de todos los tipos de la US Navy y fondeados en su bahía portaaviones como el "Forrestal". Así pudimos cazar a estos antisubmarinos del Grupo 221 con base en Jerez.
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En esta foto podemos ver a tres tipos diferentes de aviones, un F.5, un Harrier de La Armada y detrás podemos ver la cola de un Phanton de Torrejón. El F.5B pertenece al Ala 73 con base en la Escuela de reactores de Talavera la Real en Badajoz.
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Este avión fue una versión mejorada del Breguet Vultur. A este Breguet se le denominó Alizé (Alisio) y codificado como tipo 1050. A este modelo se le dotó de alas plegables para facilitar su hangarage y apontage a bordo de los portaaviones generalmente fueron embarcados en los portaaviones Foch y Clemenceau. Se construyeron un total de 75 Breguet Alizé. Iba impulsado por una turbina Rolls Royce Dart 7 Mk 21 de 1975 cv. que le podía proporcionar 518 Km/h. de velocidad máxima, siendo su autonomía de 2.500 km. Podía transportar un torpedo o tres cargas de profundidad. Bajo los planos podía cargar seis cohetes de 12,7 mm. ó dos misiles aire superficie Nord AS12.
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El avión está listo para el embarque, pero se mantienen las puertas cerradas hasta la llegada de las jardineras con el pasaje, para evitar que la lluvia moje la entrada del avión. Con el mes de Setbre. llegaban las tormentas que indicaban el final del verano.
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En esta foto podemos ver al EC-CGN rodando por plataforma para dirigirse al punto de espera para despegar. Este avión es adquirido por Aviaco a Mc Donnell Douglas, siendo matriculado en España el 12 de Junio de 1974 y bautizado "Martín Alonso Pinzón", años mas tarde pasa a la flota de Iberia al ser disuelta la Cía. Aviaco. Iberia lo da de baja en vuelo el 1 de Agosto de 2001 en Barajas, siendo desguazado en Noviembre de 2002.
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Este avión fue el N3303L, se adquirió a la Cía. Republic
anteriormente perteneció a Southern Central. Salió de fabrica el 30 de Noviembre de 1965. Esta foto la hice el día que llegó el avión a Palma procedente de EEUU. Como se puede observar llegó con Registro español, pero con la librea de Republic. En primer plano el morro de un Coronado.
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En esta foto podemos ver en el estado que se encontraba la Auster en el verano de 1980. Mis hijos me pedían que les llevase al Aeropuerto para jugar con los aviones.
¡Qué lástima!
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Diseñado originalmente para competir en el mercado civil recibió el certificado de aeronavegabilidad en 1958, siendo sin embargo el Ejército del Aire el encargado de efectuar un pedido a CASA por 10 unidades, con el propósito de que este avión fuese el futuro sustituto del Casa-Junker C-352. La entrada en servicio de este avión fue en 1960, equipado con dos motores británicos Bristol Hercules 730 de 2.080 c.v., su capacidad era de 36 plazas y su peso al despegue de 10.270 Kg. Esta fue la versión del CASA C-207.A e identificados desde el T.7-1 al T.7-10. En 1963 el Ministerio del Aire hace un nuevo pedido a CASA por otros 10 aparatos estos serían de una nueva versión con estructura reforzada y mayor peso al despegue, equipos e instrumental mejorado, su capacidad de carga era de 10.600 Kg. y su peso al despegue era de 16.000 Kg. Esta fue la versión C-207.C del Azor y fueron identificados del T.7-11 al T.7-20.
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Este DC.8 de TAE acaba de tomar tierra en Palma por la pista 24, puede verse el flap totalmente extendido. Foto recibida de mi buen amigo Toni Sastre.
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Línea de Bölkov 105 durante la parada aérea celebrada en Barcelona en 1980, a la derecha de la foto quiere aparecer el morro de un Harrier AV8.A1.
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Llegada del DC.9-14 a Palma procedente de EEUU. Podemos ver el perfil del avión con su librea en la totalidad, solo le habían quitado los títulos.
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Este día lo aproveché para hacer esta foto, al no haber material de rampa junto al avión.
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Vemos al DC.10 de Spantax frente a la antigua terminal chárter preparado para ser despachado.
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Vemos en esta foto a la Bücker Jungmeister del célebre piloto y As acrobático español José Luis Aresti. Podemos observar que está remotorizado con un Lycoming de cilindros horizontales, en vez del motor original el Siemens de 125 c.v. Con el motor Lycoming me da la sensación que no lo montó por mucho tiempo, en esta foto da la sensación que en este tiempo el avión se encontraba un tanto abandonado, la muestra está si nos fijamos en sus ruedas totalmente desinfladas y la capa de polvo que cubre la carena del motor. Afortunadamente hoy día lo mantiene en vuelo la Fundación Infante de Orleans ( FIO ) y en estado de vuelo con su motor original el Siemens en estrella de 125 c.c. Este avión en su vida militar anterior fue el ES.1-17.
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Durante los años 80 era muy frecuente ver navíos de la US Navy en la bahía de Palma así como sus portaaviones, de uno de ellos corresponde éste Grumman que vemos despegar de Palma. Foto de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Aquí podemos ver al EC-CFI rodando hacia la pista 25.
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Esta avioneta es importada de USA, fue la N8148C, su primer propietario fue el Aero Club de Alicante, pasando mas tarde al Aero Club de Málaga, que a su vez la vende a un propietario privado. Mas tarde la adquiere la empresa Datahur S.L., siendo adquirida por Sistemas Inelma S.A. en 2005.
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Otra vista de esta Rallye 180 a la sombra de los pinos en
el Aeropuerto de Valencia en la zona de Aviación General.
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Este avión del Grupo 221 Antisubmarino con base en Jerez de la Frontera era relativamente frecuente verlo por Palma pues en aquellos con la crisis de Libia estuvo el Mediterráneo bastante movido, era muy frecuente ver por Palma ver todo tipo de aviones de la US Navy y en la bahía de Palma ver portaaviones como el "FORRESTAL".
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En esta ocasión pudimos ver a los Chinook de Colmenar y detrás una línea de CASA-Northrop F.5.
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