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Uno de los primeros A300 que volaban con regularidad a Gran Canaria.
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Con marcas completas del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea (títulos y banderín). Véase también el Viscount de PLUNA en segundo plano.
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Como antes había pasado con los aviones de hélice, la llegada de los B747 "arrinconó" muchos B707, relegándolos a servicios de corto y medio radio o cargueros. Del primer caso vemos un ejemplo en este B707-321C-H (c/n 19723), que vemos con la nueva (y actual) librea de Air France, en sustitución del habitual B727. Fue vendido a Tratco en febrero de 1983 para su conversión (a cargo de IAI) a avión cisterna para la South African Air Force, quien lo operaría como 1417, adscrito al 60 Sqn. En julio de 1995 el serial le fue cambiado a AF-617. Parece ser que actualmente se encuentra inactivo (KR64/Nikon Coolscan V)
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El "Claudio Coello" (EC-BQS; c/n 46079) en el punto de espera de la 33 (la única que entonces había), esperando al despegue de uno de sus "sucesores" en IB, un B747. Cuando el más glamouroso "jumbo" se hizo cargo de los servicios transoceánicos, el DC-8 fue relegado a vuelos europeos o nacionales. En uno de ellos voló servidor a Londres en uno de sus primeras visitas a la Pérfida Albión (KR64/Nikon Coolscan V)
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Acostumbrados al "larguísimo" MD-80, el DC-9 Srs.10 casi parece de juguete... Y sin embargo, como dice Zaza, es el embrión de toda una dinastía que solo ahora empieza a desaparecer, ante la competencia de otros modelos más eficientes... Estamos hablando de un avión que apareció en 1966... Este DC-9-14 (c/n 45696, el segundo ejemplar construido), voló con Spantax entre febrero de 1974 y noviembre de 1983 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Las líneas clásicas de un clásico, con una librea clásica: este B707-324C (PP-VLO, cn 19350) fué construido originalmente para Continental, como N17327. La línea de bandera brasileña lo operó hasta marzo de 1990, pero incluso después de esa fecha sería un visitante asiduo de los cielos europeos... (KR64/Nikon Coolscan V)
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FOTO DEL ARCHIVO DEL TN. AGUSTÍN FARIZO SERRANO
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Aquí vemos a algunos de los definitivos "Texan" que, pilotados por Alfereces de 4º, van a salir para realizar prácticas de vuelo en formación. Realmente no fue hasta los 70, cuando llegaron los T-6G de Salamanca a engrosar el citado Escuadrón, cuando realmente se impartió regularmente el Curso de Vuelo Básico en la AGA con los T-6G y no en Matacán como se había hecho los años anteriores. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Un placer acercarse y tocar este pajaro.
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Vemos a este Harrier junto a lo que parece ser un Phamton,en el Prat.
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Vemos aquí al BOB "Rio Miño",con su librea original de Iberia,antes de su largo peregrinar por Aviaco y despues Transeuropa.Detras un DC-10 de Martinair.
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Momento en que toma tierra el DC.10-30 de Spantax entre el DC.9-14 EC-CGY y el Coronado EC-CNH.
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El DC.10-30 de Spantax,ha salido de pista, mientras un 727 de Iberia ha tomado tierra detrás. Al DC.10 de Spantax lo vemos entre el DC.9-14 CGY y las turbinas del Coronado CGH.
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Vemos en Barcelona a este Mirage III biplaza del 1º Esc. del Ala de Caza nº11 con base en Manises.
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Este avión es adquirido en USA por Iberia, fue el N9651N y causa alta en el Registro el 24 de Marzo de 1972, es bautizado "Ciudad de Pamplona", años mas tarde pasa a la flota de Aviaco, hasta que es disuelta esta Compañía. Se vende este avión a USA donde es rematriculado N986AX.
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Este es uno de los cuatro últimos CV.990 adquiridos a SWISSAIR, con la compra de los Coronados se incluía tambien el simulador de vuelo. Se instaló en Palma, pero despues del cierre de la compañía, jamás se supo.
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Aquí podemos ver una muestra del tráfico en invierno en Gando.
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Los vuelos charter eran ya un capítulo importante en Gando. Podemos ver las colas de un DC-10 de Martinair, un 310 de Hapag, un DC-10 de Condor, otro 310 de Hapag, al fondo la cola de un DC-9 de Iberia, haciendo push back un TriStar de LTU, más un 727 de Condor y un DC.9 de Aviaco. Un día movidito.
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