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Avión llegado a España en 1966 comprado por la subsecretaria de aviación civil para reforzar el servicio de comprobación de ayudas,dependientes entonces del ministerio del aire.Este era el prototipo c/n 1 (ex N3401) de ese modelo,que luego se popularizo con el CV-440 Metropolitan por todo el mundo.Aquí lo vemos en Alvedro repostando para irse después de haber comprobado los sistemas de ayuda del aeropuerto.
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Foto recibida del jnovidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Vemos al 791-15 en el punto de espera, en el que podemos observar que el alumno va en el puesto posterior cubierto con la célebre "capucha", lo que nos indica que va a realizar una clase de vuelo instrumental
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Avión perteneciente al 901 Escuadrón de Estado Mayor de base en Getafe, en San Javier; detras podemos ver a dos C.352 pertenecientes a la Academia. Foto del inolvidable Miguel Sanchís.
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Podemos ver a este T.6 perteneciente a la 517 Esclla. de Albacete, anteriormente 961 Esclla., por la calle de rodadura dirigiendose a la pista para despegar, al fondo vemos a varios T-3 del Ala 37 de Transporte con base tambien en Albacete.
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Escala en Tablada (Sevilla) de una etapa de la Vuelta Aérea a España de esta Compostela del Real Aero Club de Málaga.
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Avioneta de enlace en el Ejército del Aire, fue la L.8C-14. Es cedida al RACE y matriculada EC-BKF el 25 de Noviembre de 1967. El 27 de Setbre. de 1994 pasa ala FIO.
Permaneciendo almacenada desde 1992 a 1998. Sufre daños el 5 de Marzo de 2011 en Alcorcón (Madrid).
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Haciendo tomas y despegues en la pista de tierra paralela a la principal. Esta avioneta (y sus coetáneas de la Escuela Elemental) era frecuente que tomaran en tierra para dejar la pista principal a los de la Escuela de Observadores y Transportes y a los de la Escuela Superior, descongestionándola de un trafico continuo (interminables circuitos en pescadilla). En esta misma zona creo que se acaba de construir otra nueva pista de asfalto - vista en Google Earth - mas corta (supongo que para las Pillan y avionetas ligeras) pues la grande la están saturando con los C-101 y el trafico civil empleándola juntos. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Avión adquirido en EEUU por José M. Giralt Rocamora el 31 de Marzo de 1965, fue el N8731P.Causó baja por accidente el 20 de Agosto de 1974 en Cox (Alicante).
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Este avión es adquirido por Transeuropa en USA, fue el N7380A y es matriculado en España en el 1966. La Cía. lo da de baja en el servicio en 1971, quedando almacenado en Barajas. Mas tarde un grupo comercial de Bilbao lo adquiere para transformarlo en Avión-Bar en la capital vizcaína. Termina su vida al ser mas tarde desguazado en Bilbao. Nuevo Registro de matricula en la base de datos de AC.
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Este T.6 que podemos ver en Tablada, pertenece a la 402 Escuadrilla de enlace con base en Alcalá de Henares, base hoy desaparecida.
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Despues del cierre de la frontera de Gibraltar por España la única salida que tenían los habitantes de la Roca era por avión y el punto mas cercano era Tanger, así que crearon Gibair con lo que hicieron un puente aereo entre la colonia y Tanger y ya desde la ciudad marroquí volaban directos a Londres con la British. Detrás se puede ver a nuestro F.27 de Spantax con el que volabamos en charter desde Málaga con turistas pricipalmente escandinavos y alemanes, nuestro Fokker era el EC-BPK.
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Vista aérea del aeropuerto de Málaga, desde nuestra posición de base izquierda a bordo de un F-27 de Spantax.
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Vista de la extraña cola de este carguero embarcado tan espectacular por los cuatro timones verticales diseñados, como en el resto de la familia hasta el AWACS E-2C, con perfil muy bajo, vital en un portaviones (y más en el E2-C), para asegurar un control efectivo en la guiñada, tratándose de aviones bastante cortos y con gran potencia. Sigue también en la brecha (se prevé hasta 2015), resultando que la NAVY empieza a tener la aviación mas antigua (en términos medios) de las grandes potencias, pero sin perder un ápice su eficacia.
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Foto que realicé desde debajo del plano de un F-27 de Spantax en el que poco despues partiría hacia Nador. Era el vuelo cuyo destino era Melilla, pero aún esta ciudad no tenía finalizadas las obras de su aeropuerto, el pasaje lo trasladaban en autobus de Nador a Melilla.
Aquí vemos tambien a un DC-8-63 de Iberia y al fondo un Caravelle. Podemos observar y comparar el ayer y el presente del Aeropuerto de Málaga.
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En estos años casi podemos asegurar que mas del 80% del movimiento de aviones era de aviones de hélice.
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Los T-6D, de los que aquí vemos uno de los últimos con esta peculiar matricula del 792 Esdon., fueron mas tarde sustituidos por T-6G en un numero mayor y formaron parte de la enseñanza de vuelo en los cursos superiores de la AGA (como veremos en seguida), cosa que ocurrió extrañamente tarde habida cuenta que los T-6 estaban en España desde mediados de los cincuenta. Convivieron en el 793 Escuadrón con los Saeta, que no duraron mucho pues se fueron de la AGA antes que los mismos T-6G. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este magnífico avión británico fue importado por Gonzalo Hevia Alvarez Quiñones, fue el G-AKWF y matriculado en España el 9 de Julio de 1952, se le bautizó "Virgen de Lluch". Este avión es dado de baja en vuelo el 14 de Agosto de 1954 por falta de repuestos. Su propietario fue piloto militar de mucho prestigio, llegó a mandar el Ala de Caza nº1 de Valencia, llego a mandar la patrulla acrobática de Sabres "Ascua", mas tarde con el grado de Coronel me cupo la satisfacción de tenerlo de Director de Operaciones durante varios años en mi etapa como piloto de Spantax. Años mas tarde este avión es reconstruido y expuesto en Son Bonet, tal como lo vemos en esta foto. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión de los más antiguos reactores ejecutivos, tenía cuatro pequeños motores traseros que le daban un aire elegante inconfundible y una gran autonomía gracias a esos depósitos encastrados en el ala que le dan cierto aire militar. Fue adoptado por muchas FF AA como transporte VIP teniendo un éxito limitado en el mercado civil pues enseguida se desarrollaron modelos más económicos en esa categoría.
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Con la ventanilla inferior abierta, citada en la foto subida anteriormente, y con mi cámara encima intentando ponerla vertical (tumbado en la camilla del ametrallador) disparé esta foto al tun-tun pasando sobre la Base de Morón. No tenia un “objetivo concreto” salvo el conseguir una cámara quieta en un avión tronando, meneándose y vibrando, y yo sujetándome con los pies. Salio esta zona en la que se distingue perfectamente la torre de secado del taller de paracaídas. Continuo (si pasa) a pie de foto.
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Después de publicar aquí dos fotos de este avión (concretamente el G=ADPN siniestrado), pongo por nostalgia esta otra sacada desde muy lejos, de la misma compañía (fue la compañía que mas Comet IV opero y por mas tiempo, perdiendo solo el citado) pero que demuestra los extraordinariamente bonitos que resultaban los despegues de este finísimo avión, aun en una imagen de no muy buena calidad.
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