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Nueva compañía en el registro. Ya en estos años era dificil ver éste modelo de avión por Europa,desde luego yo no lo he vuelto a ver. Buen día invernal en Zürich.
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''Amy Jhonson'' se llamaba este 732 de Britannia Airways.Las azafatas según me contaron reían y se empataban bien con la gente expectante del mirador,donde postales y hasta una maqueta original de la compañía se quedo en Coruña,ahora propiedad mía jaja.
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Velero Swallow que vemos tensando para despegar en vuelo de examen. Este velero fué usado por nosotros principalmente para vuelos de escuela. Como curiosidad solamente, su primer vuelo en Igualada lo realizé yo mismo siendo todavía alumno, el día 6-7-74 con una duración de 50 minutos de vuelo en ladera, con viento Sur en la montañita del fondo. Unos años más tarde fué destruido en aterrizaje fuera de campo. Su piloto se soltó del remolque todavía en rumbo de pista por motivos desconocidos. De nuevo como curiosidad, su remolcador tambien era yo y la avioneta nuestra Rallye EC-CEK. Desde la Rallye vi la toma poco afortunada y como en muy poco tiempo el piloto abría la cabina y empezaba a salir. Menos mal...
Escaneada de papel.
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Nuevo registro en AC,este Boeing 732 de Britannia Airways que despegaba de LECO con destino a Londres.
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Una vez terminada la carga del avión comienzan a cerrarse las compuertas de morro.Podemos ver la robustez del tren fijo y detalle de los motores Britol Hercules de 2000c.v.
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T-37 aparcado al lado de dos Starfighter alemanes.
Escaneado de foto en papel de cuando hice el servicio militar en 1982.
La foto está tomada con una cámara Braun Super Paxette I que compró mi abuelo en los años 50.
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F-104 de la Luftwaffe del JABOG 34.Este avión se destruyo en accidente a finales del 82.
Escaneado de foto en papel de cuando hice el servicio militar en 1982.
La foto está tomada con una cámara Braun Super Paxette I que compró mi abuelo en los años 50.
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Actividad de remolque a media mañana en Mora. La Rallye soltando el cable (EC-CEK) es la que solíamos llevar desde Igualada para esta tarea. Al fondo, quizá el más importante "landmark" del desaparecido campo de Mora, su castillo en la ladera, visto en esta foto de casi 30 años.
Escaneada de su original del año 1982.
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Britannia Airways,fue el mayor operador de B-737-200,fuera de EE.UU.Aquí vemos el bautizado "Captain James Cook", en el verano del 1982 en Palma de Mallorca.
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Foto conseguida gracias al Subteniente Manuel Gonzalez Núñez, gran amigo destinado en Son San Juan. Vemos a éste Azor con dispositivo de remolque de blancos en la parte inferior del fuselage.
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Una particularidad de las turbinas General Electric que montaba este avión es que el fan era trasero y no como casi todas las turbinas que es delantero,tenían un empuje de 7280 kg.,su velocidad de crucero era de Mach 0.85 y su max. Mach era de 0.90.1,en la época de bonanza del combustible los vulos los solíamos acabar volando a Mach 0.87.5., en esa época no había ningún avión comercial que le pudiese igualar.Ahora sí el consumo era muy elevado.
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Aquí podemos observar la capacidad y facilidad para estibar cargas voluminosas,que tenía éste avión.
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Esta foto está hecha casi un año después.El avión, parece ser que no volaba ese día,al estar completamente cerrado y sin escaleras,justo para poder hacer unas fotos con el avión limpio,cosa dificil de conseguir en Palma durante el verano.
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El tractor está remolcando al avión para situarlo en el estacionamiento correspondiente y dejarlo listo para el embarque.
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Avión adquirido del fabricante, llega a Madrid con matricula ferry F-WZEN, se matricula en España el 15 de Abril de 1981, siendo bautizado "Aigües Tortes", este avión lo retira Iberia del servicio el 11 de Enero de 1993, en Setbre. de 1994 es de nuevo puesto en servicio. El 19 de Mayo de 2002 es dado de baja y almacenado en Valencia. A la derecha en esta foto podemos ver a un DC.10-30 de Iberia el EC-DEA.
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Otra vista del 727 "Navarra", pero nueve años antes que el de la foto anterior. Lo podemos ver durante una escala en Palma, detras del 727 podemos ver a dos DC.9 de Iberia, uno por el morro y el otro por la cola.
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Este Boeing 727 es dado de alta en la flota de Iberia el 15 de Julio de 1972, es bautizado "Cataluña". Años mas tarde al entrar Iberia en el accionariado de Aerolíneas Argentinas es cedido este avión a la misma, siendo matriculado LV-VFJ, al acabar su cesión a Aerolíneas regresa a España recobrando su matricula anterior. Causa baja en Iberia en Febrero de 1995 y en Octubre de ese mismo año es desguazado en Barajas.
En esta foto lo podemos ver cargando el catering y detras dos DC-10 de Iberia.
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Este avión lo adquiere Aviaco directamente de Douglas, es dado de alta en el Registro el 19 de Mayo de 1976 y es bautizado "Francisco Pizarro"´posteriormente al ser Aviaco integrada en Iberia este avión cambia la librea por la de esta última. El 23 de Noviembre del 2001 es retirado del servicio y en el 2002 es vendido en USA siendo rematriculado N704CT.
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Avión adquirido por Iberia en EEUU, fue dado de alta en España el 11 de Mayo de 1973 y bautizado "Vascongadas", su matrícula en USA fue N1787B. Causa baja en el Registro en Abril del 2001, se vende en USA y se rematricula N905RF.
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