 |
|
644
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Una visual de su ala derecha.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
617
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Una visual trasera de este brasileño.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1059
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Todavía a finales de los 90 se podían ver infinidad de DC-8 cargueros en MIA, si bien bastantes de ellos ya remotorizados como este de ABSA Cargo con msn 45810
Buevo en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
968
views |
|
|
|
|
 |
|
1119
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con logo de DHL en la cola.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1261
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
45905/298 de la añada de 1967 para SAS (SE-DBF), siendo vendido en 1977 a Brannif. Tras su conversión a carguero en 1985 operó entre otras para Cargosur como EC-214 y EC-ELM.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1124
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Interesante ver a un DC-8 carguero con la compuerta de carga abierta pero también merece la pena dedicar unos segundos al entorno que le rodea, pues se ve las obras de renovación de este área del aeropuerto de Miami junto a la Western U donde en los años siguientes se construiría la terminal de carga de LAN.
msn 46070
Nuevo en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1117
views |
|
|
|
|
 |
|
979
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A finales del siglo XX ya no era muy habitual ver DC-8s, pero Miami era el lugar ideal para los amantes de este modelo y no era muy complicado juntar tres DC-8 en una misma toma, como en este caso; si bien el DC-8-55 de Arca Colombia (HK-3746X)) (http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=409601) y el DC8-61 de Haiti Trans Air (OB-1452) en segundo plano estaban ya en un deplorable estado.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1291
views |
|
|
|
|
 |
|
1050
views |
|
|
|
|
 |
|
700
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este DC-8 estuvo en servicio, primero como avión de pasajeros y posteriormente como carguero, de 1968 a 2004
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1175
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Cosecha 1968, con Arrow desde 1982 y posteriormente con Fine Air tras la fusión de ambas cargueras
Desguazado en 2002
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1077
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Operado por Air Europa Express entre septiembre de 1998 y julio siguiente, siendo recibido de nuevo en agosto de 1999 y operado hasta el cese de operaciones de la compañía a finales de octubre de 2001.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
871
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La última , en aquellas fechas,de las versiones del popular "Aviocar" hace su presentación en le Bourget llevando la matrícula EC-212.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
497
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Otros registros PH-TGH, PH-CGH, N4407, N5824, N531SA, C-GJTU y C-FMGC
Con colores de European Expedite
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
557
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
A pesar de ser nuestro modelo más internacional, resultó curioso encontrarse un Aviocar en Florida; más aún luciendo la elegante librea de la mítica Pan Am.
El "Clipper Casablanca" había sido fabricado originalmente para Satena en 1983 y ha seguido operando en USA bien entrado el siglo XXI.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1228
views |
|
|
|
|
 |
|
412
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El Dash 7, el cuatrimotor que nació demasiado tarde
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
519
views |
|
|
|
|
|
