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la union de conair y scanair...da origen a una nueva compañia escandinava....premiair.........aqui la muestro en un avion clasico, pero sobretodo con sus colores basicos originales.
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El "Costa de la Luz" sirvió para Iberia por veinte años entre 1976 y 1996 en que fue vendido a Continental. Actualmente está en Mojave.
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El mítico 727 de Iberia. ¡Qué bonito era! En el dique del puente aéreo del aeropuerto de Barcelona a punto de partir hacia Madrid. Foto escaneada del año 1994.
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Hacia ese año, tres aviones rusos (ex- F.A. Checa creo recordar) llegaron a la Maestranza Aerea por carretera procedentes de Cadiz (Rota seguramente) y se les preparo para su traslado al Museo del Aire, que se hizo poco mas tarde remolcados por la carretera exitente. Este y parte de un Mig-21 creo (y otro Mig-23), si que eran "heavys" (y mas recien llegados antes de montarlos) como hoy he visto comentar en una foto de un Il-62.
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Este Matador, de la ya casi olvidada 8ª Escuadrilla de la FLOAN, se pintó así con motivo de celebrar las 25.000 horas de vuelo de esa Escuadrilla, que las había compartido entre el 2º “Dedalo” y el hoy ya retirado “Príncipe de Asturias”. Esta librea simil-tigre fue una excepción total entre los aviones de nuestra Armada y, por motivos político-comerciales, fue al RIAT de ese año con el monoplaza VAE.1-3 (este sin pintura rara) para mostrar su operatividad y eficacia probadas cara a la próxima venta a los tailandeses de la flota que nos quedaba operativa de estos aviones, en un paquete conjunto con un portaaeronaves construido por Bazan, gemelo al nuestro de entonces.(Foto cedida por Fernando Llorente Jiménez).
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El 3 de octubre de 2001 el EC-DDX llevó a cabo el último vuelo de la flota de B.727 en IB. Nueva matrícula en AC.
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Primer F.1 español con el esquema de pintura canario en AC. Ýa tenía matrícula del Ala 14, en vez de 46.
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El primer B767 operado por Spanair. Había sido entregado a 3 años antes y aquí lo vemos estacionado en remoto en la plataforma de Gran Canaria sometido a una revisión. La calidad de la foto no es la óptima, pero creo que merece la pena como documento histórico. Digitalizada de papel 10x15.
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Causa alta en Iberia el 11 de Enero de 1994 y bautizado "Argentina", en Mayo de ese mismo año es rematriculado provisional como EC-618 y su matrícula definitiva sería la EC-FXV. En esta foto lo podemos ver en una de sus escalas en TFN antes de su salida hacia Madrid.
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Tomada en la Maestranza Aerea de Madrid junto con la otra anterior
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20534 ,
pero aquí de perfil, se le puede confundir con el del MiG-21 que también llegó de Rota en la caravana de tres bateas cargadas hasta arriba. Sin embargo este modelo, derivado de las primeras series de los años 60, es ya de flecha variable (tres posiciones optativas manualmente) en su ala exterior, lo que mejoró sus prestaciones a baja velocidad. Hasta el punto que aun sigue en servicio en varios países incluida Polonia que, después de más de treinta años en servicio, los quiere renovar el año que viene pues resulta imposible de sostener operativamente, como le está pasando con los MiG-29. Es una pena hoy verlo en el Museo del Aire donde le repintaron con no se que esquema (el de la foto es, sin markings, es el de la Luftwaffe que lo había heredado de la ex-RDA) que no hay quien lo reconozca ya.
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¡Que grande es este avion!, en todos los aspectos.
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El "Ciudad de Santa Cruz de la Palma" llegando a su puerta asignada.
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Vista durante un vuelo de Tucson a Page en Arizono. Tomado con un 20 mm
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Añorados F.1 en Son San Juan, en aquellas maniobras que desplegaron hasta ocho de ellos aquí, junto a ocho Mirage 2000 franceses. Todavía conservando el esquema "canario" pero con indicativos del Ala 14.
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FOTOGRAFÍA ANALÓGICA
Visita a Santa Cruz de Tenerife del Portaaviones español Principe de Asturias
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Aerolínea con una librea tan elegante como azarosa y corta fue su vida. Fundada en Houston en Enero de 1993 y enfocada al servicio todo “Business”, para lo que contaba con cinco 727-200 con 90 plazas, tuvo que suspender las operaciones seis meses después debido a dificultades económicas. Reinició la actividad en Diciembre de ese año con un servicio más tradicional y volando a destinos turísticos, pero no duró mucho más y en Julio del año siguiente cerró definitivamente. Novedad en A.Corner.
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