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Despues de la sorpresa del Bristol 170, apareció este DC-3, que en el registro británico del 1973, figura como Dakota 6 y como propietario la firma Martin Baker Ltd. casa constructora de asientos lanzables para aviación militar. En el año 1982, lo era de Air Atlantique.
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Durante nuestra escala en Zürich, mi sorpresa fue grande al poder ver a este Bristol carguero, pues ya en los años 80 ver un avión de pistón en condiciones de vuelo era una autentica primicia, así que no lo dudé un instante, el día no estaba de lo meejor ya que estaba con poca luz.
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Avión adquirido por Iberia en EEUU, fue dado de alta en España el 11 de Mayo de 1973 y bautizado "Vascongadas", su matrícula en USA fue N1787B. Causa baja en el Registro en Abril del 2001, se vende en USA y se rematricula N905RF.
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Este avión lo adquiere Aviaco directamente de Mac Donnell Douglas, es dado de alta en el Registro el 31 de Mayo de 1976 y es bautizado "Pedro de Valdivia", cuando Aviaco es integrado en Iberia el avión sigue con su mismo nombre de bautizo, hasta que es retirado del servicio ya con Iberia el 6 de Enero del 2000, cuando es vendido en USA y matriculado N706CT.
Este avión no aparece en la base de datos de AC como avión de Aviaco.
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Este avión lo adquiere Transeuropa en Jordania fue el JY-ADG y lo matricula en España en Mayo de 1975, vuela con T.E.C.A. hasta que ésta es absorbida por Iberia y disuelta. En el 1986 sale al mercado en plan cooperativa la Cía. Hispania, que alquila algunos Caravelles que habían sido de Aviaco y T.E.C.A., como es el caso de este CPI, que es alquilado desde el 14 de Agosto de 1986 hasta el 5 de Noviembre del mismo año, al ser sustituidos por Boeing 737-200.
El CPI es vendido en Francia dode es matriculado F-GFBI.
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Este aparato fue adquirido en Alemania, fue el D-KHAA, se matriculó en España el 26 de Julio de 1982. Panavia ademas de tener Escuela de Pilotos fue la concesionaria para España en aquellos años de los aviones deportivos construidos por Aerospatiale, como fueron los aviones Tampico, Tobago y Trinidad principalmente. Posteriormente el Grog pasó a propiedad
del Club de Vuelo Ingelsa, el 13 de Mayo del 2000 causa baja en el Registro por accidente en Sabadell, siendo desguazado en el 2001. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Esta avioneta la adquiere Gestair en Francia fue su matrícula F-WZNC, en España se matricula el 1 de Setbre. de 1982 y esta foto la hice 2 meses mas tarde, ya el 12 de Setbre. de 1985 adquiere esta avioneta el Aero Club de Barcelona-Sabadell, su actual propietario.
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El Ministerio de Hacienda lo da de alta el 7 de Julio de 198, para el Servicio de Vigilancia Fiscal, lo bautiza "Alción II". En Diciembre de 1996 es baja por ser transferido al Ejército del Aire, donde toma la identificación de TR.12D-81. Nuevo Registro en AC.
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Este Corvette lo adquiere Teire en Francia fue el F-GDAY y se matricula en España el 8 de Marzo de 1982, posteriormente pasa a Alfa Jet Internacional S.A. que lo da de baja a finales de 1995, siendo almacenado en Dieupentale manteniendo la matrícula española, pero entre Agosto de 1999 y Mayo del 2000 es desguazado.
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Helicóptero adquirido por Helicsa en EEUU fue el N421OP.
En España fue dado de alta el 31 de Julio de 1981, pasó despues a prestar servicio con Helisureste, actualmente figura de baja en el registro, pero no tengo noticias en donde se encuentra en la actualidad.
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Vemos aquí otra vista del DNQ en la plataforma de Barajas. Se puede observar el tráfico que tenía Barajas en aquellos años.
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Este Airbus 300 llega a Madrid con matrícula francesa para vuelos ferrys F-WZMF, en España esmatriculado el 2 de Febrero de 1982, es bautizado "Islas Cíes", es retirado del servicio hacia 1994, volviendo de nuevo a volar un año mas tarde, finalmente es retirado del servicio en el 2002.
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Vista de la plataforma de estacionamiento militar de la base de Son San Juan, delante del Hercules podemos distinguir un C-212 Aviocar de las primeras versiones ya que es posible distinguir que monta hélices tripalas, las versiones posteriores serían cuatripalas. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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El 22 de Agosto de 1972 es matriculado este avión siendo bautizado "Ciudad de Salamanca", posteriormente es traspasado a la flota de Aviaco, hasta que es dado de baja en Julio del 2000.
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Estos F-27 que pertenecieron a Iberia, pasaron por Transeuropa y Aviaco, aquí lo vemos cuando basados en LEMG, realizaban la linea regular con Melilla.
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Este único avión DC-9 de la serie 41 ha sido el único que ha volado con matrícula española, fue alquilado por Aviaco a Finnair el 15 de Mayo de 1982, voló solo ese verano con Aviaco ya que fue devuelto en el mes de Noviembre, fue el ex OH-LNC, al ser devuelto a Finnair, recobraría su matrícula original. Vemos que su librea es una mezcla Aviaco-Finnair. Esta serie de DC-9 es nueva en AC.
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Este avión lo adquirió el Real Aero Club de Gerona el 27 de Agosto de 1969, pasando mas tarde al Real Aero Club de Málaga, en Julio de 1985 es adquirido por Actividades Docentes Aéreas.
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Spantax llegó a tener una flota de 14 Coronados, en su tiempo fue el reactor mas rápido del mundo exceptuando al Concorde. Su máxima velocidad de Mach era 0.90,1.
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Vemos a este cisterna en Palma durante unos ejercicios, procedente de Zaragoza.
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Este Hercules es de la versión cisterna lo podemos ver en una de sus escalas en Palma durante unos ejercicios. Estos transportes pertenecen al Ala 31 con base en Zaragoza.
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