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Este precioso clásico ha sido la gran sorpresa hoy en El Prat. Ha recogido a un grupo de personas y su destino final fue Ibiza.
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Construido en 1952 (cn 43531), fue entregado en primera instancia a la Pan American World Airways con el registro N6531C ("Clipper Viking"). En agosto de 1961 pasó a manos de Aviateca, y el 8/6/78 (época en la que ya había sido convertido a carguero) se perdió en un accidente en la aproximación a La Aurora en Guatemala City, debido a un desplazamiento de la carga que transportaba (vacas y caballos) . Al parecer, el piloto reportó problemas en la presión del aceite de uno de los R2800 que lo propulsaban; intentó un aterrizaje de emergencia en un campo de fútbol rodeado de casas, pero no pudo evitar colisionar con el terreno con una inclinación de 30 grados (aunque sí logró salvar las casas...).
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Aquí podemos ver al EC-AZX en el hangar de mantenimiento durante una revisión. Delante del avión tres de mis hijos, los dos niños hoy son comandantes de Boeing 737.
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Motores en marcha y sacando tacos de las ruedas.
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msn 43525 ln 232
En storage en Opa-locka para su desguace. Su primer usuario fue Pan Am en el año 1952 y tras una vida como trotamundos sus últimos operadores fueron Zantop (de ahí la cheatline roja), Antarctic Air Regal Air y Legion Express (1996-1998)
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Esta preciosidad que vemos en la rampa de Opa Locka entonces estaba aún en condiciones de vuelo y lo seguiría estando unos dos años más. Originalmente militar, lo voló la USAF desde 1955 hasta 1976 en que fue "civilizado".
Fue desguazado en 2006
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En su escala en Tenerife , compañía charter francesa que volaba en esos años regularmente a Tenerife.
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Vista de 3/4 de frente del DC.6A, listo para entrega a su nuevo propietario, en el mes de Setiembre el avión saldría para su nuevo destino en Costa Rica.
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Despegando por la 06R con destino Ibiza.
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Este magnífico avión lo adquiere TASSA en Holanda, fue el PH-DPP. Se matricula en España el 21 de Junio de 1963, es bautizado "Princesa Lynn", vuela por espacio de dos años con TASSA sin apenas tener problemas de tipo mecánico, con la llegada de los DC-7, el AVA es dado de baja en vuelo en Junio de 1965. En 1975 lo compran unos industriales mallorquines y l sitúan en una parcela a un lado de la carretera de Magalluf en Mallorca, siendo dedicado a un bar de copas, donde acaba tristemente su vida.
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Aquí podemos ver al único DC-6A de Spantax en el Prat, este avión a primeros de los años 60 ,voló para Iberia para efectuar la linea regular de Madrid a Tenerife,mientras se efectuaban las obras de ampliación de la pista de Los Rodeos en Tenerife.
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