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Cuando se incorporó el primer lote de 12 aviones comprados directamente a Canadá a finales de los 60, sustituyeron parcialmente a los viejos T-3 (DC-3) del Ala 37 de Albacete. Una de los servicios que mas mejoraron fueron los que tocaban el entonces pequeño aeródromo de Melilla, donde vemos a este Caribou flamante (aun sin los numerales de la Unidad) y recibido probablemente con gran alegría por los melillenses por la vejez e inseguridad, ademas menor carga por vuelo, de los aviones anteriores, a los que sustituyó en los enlaces militares. (Colección Juan Arráez).
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Día de movimiento en la Base, podemos ver un Chinook de las Famet un C.212 del SAR y un Caribú del Ala 37 de Villanubla, pero lo que mas me llamó la atención fue el Lear Jet, pues da la impresión que aunque luce matricula civil USA, va armado.¿No es algún tipo de misil lo que porta debajo del plano?
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En este avión del Ala 35 podemos observar dos detalles, no lleva la denominación de cola, le correspondería el T.9-13, y tampoco lleva la cruz de San Andrés en lo alto de la deriva, detalle que si podemos ver en la cola del otro Caribú que asoma a su derecha.
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LA ENCENDIDA DEL MOTOR 1 COSTO, PERO POR FIN SE CONCRETO CON UN POQUITO DE FUEGO, PARA NO PERDER LA COSTUMBRE DE TODO MOTOR RADIAL.
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En esta foto podemos observar el acusado diedro de los planos del este T9,lo cual le daba unas características muy acusadas como avión STOL.
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DHC-4 Caribou, este avión del ala 35 está equipado con radar meteorológico
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De Havilland DHC-4 caribou del Ala 35 de Getafe, en Palma de Mallorca, se puede observar el esquema de pintura original utilizado por la USAF.
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Caribou del Ejército del Aire, posiblemente del Ala 37. Al fondo se observan T-33 del grupo 41 de reentrenamiento de Zaragoza.
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Este Caribou del Ala 37 de Valladolid, vino a la ciudad castellana al ser este Ala 37 transferida de su antigua base de Albacete.
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En diciembre de 1967 se incorpora a la base de Los Llanos el primer Caribú al que le siguen seis mas hacia mayo de 1968; estos aviones son denominados T.9 y adscritos al Ala 37 de Transporte. En el primer trimestre de 1970 se incorporan seis aparatos mas al Ala 37. En 1974 el Ala 37 se traslada a Villanubla, donde siguen operando en sustitución de los DC-3. A finales de los 70 se piensa en la sustitución de los Caribú, pero a la vista de una oferta muy ventajosa de la USAF, se decide la adquisición de 18 aviones mÁs, estos provistos de radar metereológico y con un esquema de pintura algo diferente, se comentaba entonces que los aviones eran excedentes de la guerra de Vietnam. Con estos aviones se crea el tercer Escuadrón del Ala 35 de Transporte con base en Getafe. En la foto podemos ver a uno de ellos realizando el servicio de estafeta en la base de Palma.
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Quiero compartir este momento con todos los spotters de aviationcorner, por fin el CARIBOU vuela NUEVAMENTE, después de 11 años de estar en tierra. por fin, es grato para el Servico de Vigilancia Aérea de Costa Rica.
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El primer avión "moderno" (y tampoco nuevo) que complementó al CASA 352 (el DC-3 era casi de su quinta), fue este Caribou del que se adquirieron dos lotes de segunda mano, que llegaron en vuelo desde EE. UU. en 1971 en un dos viajes épicos transatlánticos escoltados cada vez por un C-130 y sin ningún incidente importante (salvo el de llevar en cada etapa mas aceite de reserva que la comparativa de gasolina). Aquí vemos una bonita instantánea rodando hacia su estacionamiento en un atardecer mediterráneo.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Aquí podemos ver al Caribú perteneciente al Ala 37 de Villanubla 37-4, ya una vez retirados de servicio al ser sustituidos por los CASA C.212 Aviocar.
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Creo que es tiempo de mourir para esrte Caribou
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Vista parcial del cockpit de este clásico carguero.
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Sorpresa mayúscula hoy en el Aeropuerto de Girona!
Después de unos 30 años nos visita de nuevo un Caribou!
Vuelo LMML-LEGE
Nuevo registro en AC.
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Vista trasera del Caribou.
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