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Aquí podemos ver a este De Havilland DH-6, con el numeral 20, fabricado por la Hispano en Guadalajara.
La Hispano de Guadalajara fabricó unos 25 DH-6, montaban un motor Hispano-Suiza 8Ab de 180 cv. Se utilizaron para Escuela, aunque también los hubieron en Unidades de reconocimiento. Cuando se creó la Escuela de Tiro y bombardeo en Los Alcázares cierto número de DH-6 fue destinado a la misma para remolcar mangas de blanco en el entrenamiento de ametralladores. Estos aviones estuvieron en activo hasta 1931 en que fueron dados de baja. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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El 29 de Setbre. de 1936 llegan al puerto de Vigo a bordo de la motonave "Aniene" los 10 primeros Romeo 37bis
provistos de motor Piaggio P.IX de 600 cv de potencia, siendo desde allí enviados a Sevilla donde son montados. El 20 de Octubre otros once son recibidos en la capital andaluza. En sucesivos envíos la Aviación nacionalista habría de recibir un total de sesenta y siete, de los que los últimos dieciocho irían dotados del mas potente motor Piaggio X de 700 cv. En esta foto que recibí del Tte. Lassalle podemos ver en la carena del motor el nombre de algún piloto de la Unidad caído en combate y en la que podemos leer la palabra ¡Presente!
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En esta foto, vemos al Dragon Rapide con la identificación 40-1, los aviones codificados 40 y sucesivos correspondían a bimotores ligeros de transporte aunque también fueron usados como bombarderos,
equipados con lanzabombas y poder transportar bomabas de entre 4 y 12 kg. Este avión vemos que está bautizado en memoria del Cap. Pouso. Posiblemente esta foto deduzco que pudo haber sido hecha en Tetuán o Melilla, por el detalle de las dos ventanas estilo árabe que vemos detrás del timón del DH.89. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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En los hangares de los portaviones siempre hay mucho trabajo que hacer, sino que se lo digan a estos marineros.
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Una de mis fotos favoritas que hice a bordo del Kennedy. El Vigilante se prepara para el despegue ante la atenta mirada de los "hombres del arco iris", como se les denominaba por el colorido de sus uniformes a los miembros de los distintos equipos de la cubierta de vuelo. Mientras unos comprueban el anclaje a la catapulta, el piloto permanece atento a las indicaciones del lanzador, ante la expectación del resto de los componentes del equipo.
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Esta foto me la proporcionó mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Este DC-2 es adquirido por la Cía. LAPE, llegando a Barajas el 11 de Marzo de 1935, llega con matrícula ferry holandesa PH-AKF. El Nº de fabricación es el 1330, habiendo salido de la factoría Douglas en Enero de ese mismo año. LAPE lo identifica con el Nº 21 en el timón de dirección y es bautizado con el nombre de "Hercules".
Al comienzo de la guerra civil continua encuadrado en LAPE en zona republicana, pero es cambiado de esquema de pintura por una de camuflaje que es la que mostramos en esta foto, vemos tambien la banda roja en el fuselaje que identificaba a la Aviación de la República. Despues de la guerra ostentó las matrículas EC-AAD y posteriormente EC-AEL, siendo bautizado "Capitán Haya", causando baja en Setbre. de 1946.
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Foto recibida del Tte.Lassalle al que siempre estaré agradecido. Este es uno de los seis primeros BR-20 llegados a España, posteriormente llegarían siete mas; despues de la guerra se recuperarían 10 aviones en estado operativo. Lástima no haber preservado uno para el Museo.
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Izando el hidroavión al Crucero Cervantes
La principal misión de este avión era el reconocimiento marítimo y la Armada Española empleó su único ejemplar(el de la foto) en misiones de enlace y exploración.
El He-114 A de la Armada era realmente un aparato cedido por el Ejército del Aire y, desde la desaparición de la Aeronáutica Naval en 1939 hasta la llegada de los helicópteros Bell 47G en 1954, fue el único medio aeronaval de que dispuso nuestra flota. El único crucero que tenía capacidad para operar con este hidroavión era el crucero "Miguel de Cervantes" de la clase "Almirante Cervera".
Envergadura 13,3 mts
Peso Máximo 3420 kgs
Velocidad de Crucero 265 Km/h
Alcance Máximo 1050 Km
Motor BMW 132K
Foto del archivo privado del Capitán de Navío Ramón Torralbo Mercader
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En Octubre de 1938,llegan a España 6 Henschel,llamados popularmente "Super Pavas", intervienen en la campaña de Catalu, donde se pierde un aparato. Terminada la guerra los cinco supervivientes,pasan a encuadrar las unidades del entonces incipiente Ejercito del Aire, siendo asignados a la Patrulla 41 del Regimiento nº2 de Tetuán.
Despues de 1945 es codificado como R.4 de reconocimiento toda su vida operativa despues de la guerra, se desarrolla en Marruecos, hasta que en Octubre de 1953 es dado de baja el último. Montaba un motor Bramo Fafnir de 830 c.v. con lo que alcanzaba una velocidad de crucero de 335 km./h. Tenía dos tripulantes y su armamento era de una ametralladora fija del 7,9mm. y otra móvil, mas una carga de bombas de 150 kg.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Foto recibida gracias al Coronel Ramón Rullan Frontera. Estos fueron los tres primeros Stukas que llegaron a España a principios de 1938 e identificados como 29-2, 29-3 y 29-4. En Octubre de ese mismo año son sustituidos por cinco de la serie B muy mejorado con respecto a los de la serie A. La foto nos muestra los tres Stukas de la serie A2. Montaban un motor Jumo 210 de 640c.v. podía transportar una bomba de 250kg. Entre las patas del tren, montaba una ametralladora en el plano derecho MG-17 de 7.92mm y una móvil MG-15 en el puesto trasero, que miraba en sentido contrario a la dirección de vuelo.
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Que hermoso atardecer... En mi vuelo a Nueva York desde Guayaquil, tuve la oportunidad de presenciar esta increíble vista desde el interior del N741AV. ¡Realmente amo esas nubes en contraluz! Este A319 recién se incorporó a la flota de Avianca Ecuador para operar esta ruta.
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Celebración de una Misa de Campaña en el interior de un hangar en una base sin identificar. Seguramente se está celebrando el Día de la Patrona, el 10 de Diciembre, La Virgen de Loreto, que vemos que preside el Altar, tras éste podemos ver a un bombardero Heinkel He-111B y dos cazas Messerschmitt Bf.109B. El de la derecha es el 6-19.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez
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Sin que me atreva a asegurar es muy posible que esta foto la he podido hacer en el aeropuerto de Hamburgo. Desde nuestro avión viendo la salida del EC-BTE.
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Los primeros Fiat CR-32 llegan a España cuando escasamente hacía un mes del comienzo de las hostilidades. El 13 de Agosto llegan por barco a Melilla los cuatro primeros cazas, son montados en Nador y llegan a Sevilla en vuelo, siendo el día 20 cuando entran en combate por primera vez sobre los cielos de España. A lo largo de la guerra se reciben un total de 377 cazas CR-32, unos 200 sobreviven a la contienda.
Acabada ésta Hispano Aviación en Sevilla acomete la fabricación bajo licencia de 100 cazas para el Ejército del Aire denominados HA-132L, entregados en 1940 y 1941 treinta y uno son en versión biplaza que son destinados en la Escuela de Caza de Morón de la Frontera, hasta 1954 en que son dados de baja. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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El Hawkeye acaba de posarse en cubierta, soltará el cable y rápidamente se apartará para dejar sitio al siguiente avión que está ya en aproximación.
149819/AB750, del VAW-125
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Este I-16, CM-125 Tipo 5, es el 2º "Rata" (entre los republicanos conocido como “Mosca”) que está perfectamente documentado que se “pasó” a la aviación nacional en libros, revistas y en varias webs , aunque no descarto que ya hubiera habido alguno mas. Aquí estaba aun en la 4ª Escuadrilla (lo identifica el “popeye” pintado en su cola) con el piloto Morales o Zarauza, que son los que le volaban allí. Se transfirió a mediados de año a la Escuela de Alta Velocidad de El Carmolí para entrenamiento de los pilotos antes de entrar en combate en los I-16. El 15-7-38 salieron de alarma rutinaria hacia Cartagena dos aviones con José Mª Aparici y José Luis Aresti (el que fue gran piloto acrobático en los 60); nada mas despegar, este último, que pilotaba este avión concreto, metió motor y viró subiendo alejándose de la costa a toda velocidad, aterrizando sin tren en la playa de La Restinga de Melilla, con la suerte de no dañar el avión. Allí mismo, levantándolo con una grúa se le sacó y blocó el tren y, tras comprobar que todo estaba correcto, despegó a continuación hacia Tablada.
Aunque he solicitado a mi colaborador Juan Arráez si conoce su posterior número como avión nacional, no me lo ha podido decir hasta ahora. Hubo uno con la pintura republicana expuesto en Noviembre de aquel año el EL Kursaal de San Sebastián como botín de guerra (Aeroplano, nº 18) que podría ser éste, pero no hay constancia de ello, ni con ningún otro que yo conozca.
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