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Novedad en AC.Foto escaneada,de esta Dornier que me encontre en el hangar del aerodromo.Por lo visto pertenecia a la Escuela de vuelo sin motor de monflorite y se registro en 1973.Creo que si volviera a monflorite ya no lo reconoceria.
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Adquirido por Iberia en el año 1991 y siendo el primer Airbus que tomaba tierra en LECO ademas de ser el primero de la familia A320 también en tomar tierra en LECO,aquí se puede ver en el año 1993.Este veterano de Iberia que hoy lamentablemente espera el desguace después de haber tenido una carrera larga y que después de hasta haber pasado por Vueling y por ultimo Iberia Express.El motivo por el cual estaba en LECO es que se había desviado de Santiago por mal tiempo.
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En esta foto podemos ver el perfil de este helicóptero que después de pasar por Helisureste, voló con Helicópteros del Poniente y actualmente lo hace con la Cía. INAER. Esta foto hecha en Cuatro Vientos la recibí de mi buen amigo Carlos Salazar.
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Este helicóptero es adquirido por TAF en Alemania, fue el D-HDSS y se matricula en España el 20 de Setbre. de 1983.
Su primer propietario fue TAF, TRABAJOS AÉREOS FOTOGRAMÉTRICOS, mas tarde cambia el nombre a TAF Helicopters y siendo operado para la Generalitat de Catalunya, Dpto. de Gobernación, siendo su indicativo radio H-2. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Junto a un Mirlo destinado al Ala 21, provisionalmente, y tres Jaguar británicos, este SF5A numeral 21-08, realizó prácticas de ataque al suelo en las Bárdenas aterrizando en Torrejón, donde lo pude fotografiar.
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En esta foto podemos ver al mismo helicóptero que he intentado subir, pero ya luciendo matrícula española, vemos que porta la misma librea y sigue volando con Helisureste para la Junta de Extremadura. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar.
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Novedad en AC.Foto escaneada , tomada sobre la antigua pista (que era de tierra).Se puede observar que va con un grupo de paracaidistas.
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En el lejano 1993, los últimos fantasmas, versión de reconocimiento, llegados de segunda mano para seguir realizando la labor hasta que se asignara pod para tal cometido a los F-18, seguían realizando misiones para el EA. En este caso, el 12-56. Detrás se puede ver los ya retirados C.12, esperando lugar de reposo.
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Primeros años de esta compañía.
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Aunque cada vez se prodigaban menos los aviones de la USAF, aun se dejaban ver aviones reabastecimiento y de transporte, como los C130, C5, o este C141, enchufado a la APU para arrancar motores.
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Ante el riesgo que suponía el desgaste de los F5, el Ala 21 sería reequipada de forma temporal con 18 CASA C-1O1EB Aviojet.
En septiembre de 1992, justo varios días después de que el 212 se desactivase, un grupo de pilotos y mecánicos se desplazó a San Javier para familiarizarse con los nuevos medios.
Se reequipó el 211 escuadrón con 18 Aviojet, diez de ellos cedidos por la Escuela Básica de San Javier, los cuales llegaron a Morón procedentes de la Academia General del Aire el 10 de octubre de 1992, y pocos días después, otros ocho prestados por el Grupo de Adiestramiento (744 Escuadrón) de Matacán, Salamanca.
El 30 de junio de 1996 abandonaron Morón los últimos C101, asignados desde ese momento a Matacán.
Este, que provenía de la AGA, se encontraba aparcado en compañía de un F5 y tres Jaguar.
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En la misma fila de aparcamiento en que se encontraba el SF5A que amablemente han publicado, se encontraban tres Jaguar, dos monoplazas y un biplaza; este destacaba de los otros dos por el camuflaje de Iraq (amarillo desierto) del conflicto en que se expulsó al ejército de Saddam Hussein de Kuwait. Registro desconocido, código EL.
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JPA en 1993. Pintado de gris antes de que todos los Hawks fueran pintados de negro.
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JPA en 1993. Pintado de gris antes de que todos los Hawks fueran pintados de negro.
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Nuevo registro en AC. JPA en 1993. Pintado de gris antes de que todos los Hawks fueran pintados de negro.
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