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Ley de Murphy: Lo peor de la tormenta va a ser en el momento que no tengas donde resguardarte. (Gracias Diego por permitirme publicar la foto)
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En esta foto de una exposición en Sevilla (probablemente en 1956), observamos el morro más largo que en el E, y el carenado del motor más esbelto. Por otro lado el perfil de la cola estaba aun sin reformar por lo que parece que el interés por desarrollar este modelo no suscito demasiado entusiasmo. Además el Saeta (que se ve al fondo) ya estaba poniéndose a punto e interesaba y se necesitaba más que éste, para un esfuerzo económico similar.
La evaluación con éxito del segundo HA-100.E1 había originado un pedido de cuarenta aparatos de ese modelo para sustituir los HS-42. Pero estando ya en construcción las circunstancias en Ifni demandaron un avión de apoyo inmediato y experimentado. Los franceses tenían T-6 que habían empleado de forma similar en el Sahara y España pudo hacerse con varias partidas de este tipo de aviones sin limitaciones de uso operativo. Esta circunstancia acabó por cancelar todo el proyecto y el pedido en 1959, utilizándose algunos subconjuntos para los futuros Saetas y el resto de estructuras fueron a la chatarra como así los prototipos vistos aquí. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
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No son manchas en el sensor, esto es lo que pasa cuando alguna cabeza pensante decide cortar la hierba de un prado en el que se va a celebrar una demostración con helicópteros unos días antes de esta.
Foto tomada durante las celebraciones del Día de las Fuerzas Armadas de 2005.
[Canon EOS 20D, Canon EF 70-200 f4 L USM]
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El Air Force One aterriza en la Base naval de Rota procedente de Torrejon de Ardoz para pasar revista a las varios miles de militares estadounidenses que hay en dicha base.
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En aproximación final a pista 04 del Aeropuerto El Pucú.
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Repostando sobre el Mar Mediterráneo
Nuevo en AC.
Matricula: 279
Code: 118-QL
Unidad: EC.02-033
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TODOS CON LA ROJA.SIMPATICO GESTO DE ESTOS PILOTOS QUE
AL DARSE CUENTA QUE LES ESTAN FOTOGRAFIANDO AGITAN LA
BANDERA ESPAÑOLA.
LA FOTO ESTA DEDICADA A TODA LA TRIPULACION DE ESTE AVION.
DIA NUBLADO CON LLUVIA Y VARIOS CAMBIOS DE CABECERA.
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Cuando en 1944 se acordó con Alemania la compra de 12 Dornier Do-24T-3 para dotar a la esquilmada Base de hidros de Pollensa de este avión para formar una Unidad efectiva de salvamento marítimo, los pilotos españoles encargados de traerlos fueron a la factoría del gobierno de Vichy situada en la orillas del lago Berre (hoy junto al Aeropuerto de Marsella, en las instalaciones militares de Marignac) que hacía las revisiones y reparaciones de gran carena de estos hidros para la Luftwaffe. Aquí vemos a un Do-24 (o mejor, la panza de su fuselaje central) mientras se le coloca cuidadosamente sobre una cuna que soporte el avión boca abajo y poder trabajar sobre las averías que se observan en la zona trasera y estabilizador derecho. La foto supongo la conseguiría alguno de los militares españoles de paso por aquellas instalaciones, aunque a mi me ha llegado a través de mi amigo Fernando Llorente, ex piloto del EA y posteriormente en diferentes compañías civiles basadas en Mallorca.
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La foto más espeluznante que he tomado en mi vida mientras oía fuertes estruendos y veía una llama varias veces salir del #2, esto fue un fallo del compressor de la turbina. Se puede apreciar la gran cantidad de humo que dejaba el avión pero fue imposible tomarle con la llama.
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Para la transformación del DC-4 al Carvair se le proyecta un nuevo morro, con la cabina de pilotos bastante más elevada, los motores son 4 Pratt&Whitney Twinn Wasp R.2000 de 1450 cv, los planos y el tren de aterrizaje mas el fuselaje, conserva los del DC-4, la deriva es de mayor superficie muy similar a la del DC-7 y en versión pasaje podía transportar 85 pasajeros.
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En 1978 Iberia operaba 7 Fokker F27-400 y añadio este -600, y no estoy seguro si ademas tuvo otro 600. Esta foto esta hecha desde el mismo lugar que la del DC-4 de Transeuropa.
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Dos días seguidos nos ha visitado este Ryanair cubriendo la línea desde Bruselas Sur–Charleroi. Bonita pegatina promocionando las Playas de Fuerteventura: “Get on board and enjoy 365 days of sunshine in Fuerteventura. The Beach of the Canaries”. El sol hace unos pocos minutos desapareció tras el horizonte. Las luces de pista y de rampa se han encendido. Se han retirado calzos y el avión se apresta a iniciar el rodaje hacia la 05 para despegar en su vuelo de vuelta hacia Bruselas-Sur. Dedicada al compañero Pedro López Batista que nos mantiene al día de lo que sucede en el aeropuerto majorero con sus excelentes fotos.
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737 aproximándose a la 10 en un bonito atardecer en ALC.
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