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La antigua terminal de la TWA está recibiendo los últimos trabajos de remodelación para su próxima reapertura. En esta ocasión será utilizada por otra gran aerolínea, JetBlue, pero no tan grande como su antecesora.
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No todos los días tienes la oportunidad de fotografiar un avión así de cerca... Y menos un 757!
MSN: 29589
Ex N679AN en American Airlines
Nuevo registro en AC.
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Pues aquí está el causante de todo el revuelo en Sevilla, el Corvette (bonito nombre, de deportivo americano).
Se aprecia un gato en lugar de la rueda trasera izquierda pero el resto del avión sin desperfectos, y en ese momento estaba siendo inspeccionado por personal del aeropuerto.
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Espectacular pasada la de este Hornet de los Halcones de Gando en un vuelo de pruebas al margen de los ejercicios del DACT.
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Disfrutando el Día de la Patria, despuntando el vicio
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La mala suerte hizo que me tuviera que quedar mas tiempo del esperado en Getafe, y tuve la suerte de cazar en vuelo esta preciosidad. Ya con su matrícula definitiva y luciendo su nueva librea
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Primer DC-3 que veo en mi vida en Girona!
PRECIOSO!!!
Nuevo registro en AC.
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Primicia mundial, el primer vuelo comercial de Pyrenair, uniendo los aeropuertos de Huesca y La Coruña.
http://www.pyrenair.es/
Esperábamos ver el «jumbolino» de Pyrenair realizando este vuelo, pero según la prensa la demanda de plazas les llevó a cambiarlo al final por un Fokker 100, en este caso el EC-JRV de GIRJet, un avión que viene con frecuencia a Coruña volando para Spanair.
http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=196445
Yo, desde luego, habría optado por volar con un avión de la compañía en el este vuelo inaugural aún a costa de vender menos pasajes... aunque al menos le pusieron al que fletaron una pegatina con el logo de la aerolínea justo detrás de la puerta.
[Canon EOS 20D, Canon EF 70-200 2,8 L IS USM]
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Operando un vuelo para Vueling a BCN, a ùltima hora de la tarde.
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Gran sorpresa y momento histórico al ver estacionado en plataforma por 1ª vez un 777-300/ER de Air France. Realizaba la ruta entre los aeropuertos de Luanda ( Angola ) y Charles de Gaulle y de madrugada tuvo que aterrizar en Barcelona por un problema técnico. Después de unas horas y alguna que otra prueba el avión pudo continuar el viaje.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza. Este hidro Heinkel He.59 B "Zapatones", era un aparato torpedero y de reconocimiento, de construcción mixta, fuselaje con tubo de acero y planos de madera, todo forrado en tela, menos el morro que era metálico. Tenía dos grandes flotadores de madera con revestimiento de aluminio, que servían de depósitos de combustible. Montaba dos motores BMW VI de 660 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de 220 Km/h., siendo la de crucero de 215. Su techo era de 3500 mtrs. y con equipo de oxigeno 6000 mtrs. Tenía una autonomía de 1750 Km. Componía su tripulación cuatro hombres. Estando armado con un cañón MGFF DE 20 mm, dos ametralladoras MG 15 del 7,9 mm y 1000 Kg. de bombas o un torpedo del mismo peso. Su peso máx. al despegue era de 10.000 Kgs.
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Este He.111 autentico alemán de la serie E-3 y superviviente de la Guerra Civil, sirvió en el Grupo 14 de Bombardero con Base en Valenzuela (Zaragoza) y hoy lo podemos admirar en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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El avión más grande del mundo esperando a que uno de los más pequeños (apenas visible bajo la deriva) libre la pista para empezar su exhibición. (KR64 scaneado con Nikon Coolscan V)
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El cockpit trasero de un F1 biplaza.
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