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Derivado del HA-200D (C.10-B), que había demostrado su "valor reconocido" desde Gando apoyando a las operaciones del Sahara, se modificó uno de esta serie HA-200D poniéndole el motor Marbore VI de 480 kgs de empuje y un nuevo depósito de combustible en la cabina trasera, a la par que se le dotaba de 2 pods bajo el morro conteniendo ametralladoras de 12 mm. (ademas de las de 7,6 mm. superiores, que se desmontaron al final en los de serie) y dos pylons bajo cada ala con 250 kg de capacidad cada uno para cargas lanzables. Evaluado positivamente por el 406 Escuadrón del INTA, se decide por fin en 1973, producir 25 unidades como HA-220 Super Saeta (C.10C y más tarde cambiados a A.10C para el EA) entrando en servicio en 1975 en la B.A.de Villanubla como avión de ataque y apoyo cercano y en 1976 se transfiere al Ala 21 Morón, como 214 Escuadrón para colaborar en el entrenamiento de sus pilotos, al pasar un Escuadrón de sus F-5 a Gando por unos años. Estos volvieron en el 79 a Morón llegando a convivir juntos hasta la baja en el servicio de ambos, quedando al fin en Morón una Escuadrilla los inermes E-25 de la AGA para continuar entrenando a sus pilotos tácticos. Una historia esta un tanto extraña (y difícil de contrastar con la información institucional que dispongo) salvo por mantener la actividad de la Hispano Aviación lo que no pudo evitar al final ser absorbida por CASA. (Colección Juan Arráez).
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EC-HFP(Sunbreeze)Con todo mi respeto y dolor y pasados unos dias de aquello,estas son las fotos que hice a su llegada a Madrid procedente de Malaga.
Sin duda 154 razones para seguir en la aviacion.
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!MARKOX
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Uno de los dos participantes en el "role demo" en el festival de Waddinton, pasa por delante de la nube creada por la explosión simulada de sus bombas durante un supuesto ataque a una base aérea.
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Un privilegiado espectador, sentado en primera fila.
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Conducir en Lisboa por la mañana puede ser casi caotico...pero siempre te puedes distrair con los aviones que aterran...
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Rodando motores al atardecer en la cabecera 17 de Ezeiza.
Miles de gracias a Marcelo por ayudarme con la edición!
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Despues del frio que pasamos Marc Burgueros y yo este saludo fue como una recompensa...jjajajaja a -11º que estabamos en Amsterdam Schiphol.
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La querida Chancha, triste por no poder salir a volar en el Ajax 2011 a causa de las cenizas del Volcán Puyehue, quien suspendió todas las actividades aéreas en el ultimo día de dicho operativo...
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Llegando al parking bajo una gran nevada. C/N: 493. Nuevo en AC.
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Aterrizando por la 11 con viento sur de 25 nudos.
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Aunque hace años no vuela, se convirtió en un importante donante de órganos para el Museo Nacional del Aire y Espacio de Chile (MNAE), así también lleva los colores del servicio salvamento de extinción de incendios del aeropuerto, equipo que lo utiliza a diario para prácticas y ejercicios, dándole nueva vida a esta postrada aeronave.
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Rotando hacia Sao Paulo este emblemático aparato, ya muy difícil de ver en cualquier aeropuerto, y más en uno canario. Foto Nº1000 en AC y más que probablemente la última en dicha web.
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Llegada del MD-83 que va a volar para la nueva compañía, que ha comenzado hoy las operaciones.
Primera foto de Hispania Airways en A.C.
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