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El primer avión de la serie fue entregado a España y lo trajo en vuelo el famoso piloto francés Lionel de Marmier. Otros dos aviones vinieron desde la factoría de Marignane y un número desconocido siguió a éstos. El primero de la serie estuvo asignado a la Escuadrilla de Abel Guidez y luego pasó al Grupo Bloch y mas tarde al Grupo 72. Usaron como código de identificación las mismas letras BB asignadas al Bloch-200. Montaba el Bloch-210 dos motores Gnôme-Rhône radiales en doble estrella y 14 cilindros de 980 cv. que le proporcionaba una velocidad máxima de 340 km/h. Su carga ofensiva era de 1.600 kg. de bombas. Las combinaciones mas usuales era de dos bombas de 500 kg. y tres de 200 kg. La tripulación la componían cinco hombres, dos pilotos, un radiooperador y dos ametralladores-bombarderos. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá. Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC. Estos aviones iban de color verde oscuro con la franja roja en fuselaje y aquí vemos con la bandera tricolor en la superficie de dirección.
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Este es uno de los aviones republicanos que se refugiaron en Oran ante la inminente finalización de la guerra civil. Al fondo se puede apreciar un Bloch 210 de bombardeo igualmente internado en Argelia. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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El primer curso de mantenimiento de este tipo de avión comenzó a impartirse en Cartagena con instructores rusos y alumnos españoles en septiembre de 1936. En Octubre arribaron 31 Katiuskas y con ellos se formó el Grupo 12 con tres Ecuadrillas. El Grupo 12 operó el otoño-invierno de 1936-1937 en los frentes de Madrid,Málaga, Jarama y Guadalajara. En Junio de 1937 llegó una nueva remesa de 31 Katiuskas y con estos se formó el Grupo 24. El derrumbamiento del frente catalán impidió el montaje de otros 62 Katiuskas, éstos ya de un modelo superior, éste sería el Super Katiuska, provistos de hélice tripala, motor en estrella y depósitos de combustible protegidos contra balas incendiarias; que estaban llegando a la frontera pirinaica. El 29 de Marzo de 1939 16 SB-2 cumplieron la orden de entregarse en Barajas en una formación mandada por Máximo Ricote y Arquímedes Gómez Palazón y
tres mas que tomaron tierra en Argel, mas tarde recuperados por la Aviación Nacional. Con todos los Katiuskas capturados se formó en Albacete por parte del Ejército del Aire el Regimiento de Bombardeo Nº13 y se les asignó el código 20W, a primeros de Marzo de 1940 habían 18 en servicio que mas tarde se le asignaría el código B.5. Estos fueron dados de baja hacia 1946 con la llegada de los mas modernos Junkers Ju.88 a los que se les asignaría el código B.6
Foto recibida de mi buen amigo alicantino Juan Arráez Cerdá autor de diversas publicaciones aeronáuticas e investigador de la Aviacion Militar.
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En esta foto podemos ver a este Vultee, ex L.A.P.E., requisado por el gobierno e integrado como bombardero en la Aviación Republicana. Aquí lo podemos ver en Alicante donde se le instalaría el armamento. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Aquí podemos ver a este bombardero Vultee el BV-002, que ante la inminente derrota algunos aviones de la Aviación republicana escaparon en vuelo a Oran, antes de caer capturados por las fuerzas Nacionales. Foto recibida del extraordinario archivo de mi buen amigo de Petrel, Juan Arráez Cerdá.
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Un CR-20 llegó a España en 1927 para participar en el concurso de aviones de caza para dotar a nuestra Aviación Militar. Este avión fue adquirido al año siguiente, pasando a prestar servicio con el Grupo 12 de Sevilla. Entre Febrero y Marzo de 1938, llegan a España seis CR-20 en versión biplaza, volando durante tres meses como entrenadores en la Escuela de Transformación de Jerez, hasta que éstos fueron reemplazados por los mas modernos Gotha 145. Continuaron no obstante en servicio con la Aviación Nacional, pero antes de finalizar la guerra son dados de baja definitivamente. Durante la guerra toman la identificación 37. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Este avión en origen transporte rápido fue convertido en bombardero por la Aviación Republicana. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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En un lugar sin identificar del frente de Málaga, es Febrero de 1937, el bombardero "B", está siendo sometido
a una revisión programada, donde se puede observar que se está efectuando un cambio de ruedas en el tren principal y vemos tambien desmontado la parte móvil del timón de dirección. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Avión bombardero de la Escuadrilla ESPAÑA, que formó el escritor y piloto francés André Malrroux. Este avión era el que correspondía a la letra "Ñ", ya que cada avión de la Escuadrilla tenía como identificación una letra de
E.S.P.A.Ñ.A. en la deriva vertical. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Este avión Potez 540, fue también conocido como Potez 54.
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El gobierno de la República consiguió comprar una serie de 18 Vultee´s de la serie A en 1936, uno a un promotor británico, siete a la Cía. Vimalert y diez a American Airlines. Un decimonoveno Vultee fue adquirido en 1938 en Méjico para las Lineas Aéreas LAPE, en las que sirvió con la matricula provisional EC-48-E, que es el avión que mostramos en esta foto, y que provenía tambien de American Airlines. En Méjico voló con la matrícula XA-BET. Los Vultee´s se armaron en Rabassa, aeródromo de pruebas de La Hispano-Suiza, que fue trasladada de Guadalajara a Alicante en Octubre de 1936. Alli se le montaron lanzabombas y cuatro ametralladoras, dos fijas en los planos y las otras dos en dos torretas una dorsal y otra ventral. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerda de Petrel (Alicante).
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Vista de 3/4 de frente de este Lioré transformado en bombardero. Lo podemos ver en la base de Los Alcázares muy próximo a San Javier. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá. Este avión nunca llevó identificación de pertenencia a una unidad ni Escuadrilla.
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Este avión carguero originalmente, llega a España en Agosto de 1936 y es transformado en bombardero para lo que se le montan dos ametralladoras Lewis para protección. Su vida fue muy corta, ya que fue derribado en su primera acción de guerra sobre Talavera de La Reina (Toledo), por la acción de los cazas Fiat CR-32 nacionales. Este avión no llegó a tener código de identificación. El autor de esta foto es el Sr. Ferrer fotografo de Santiago de La Ribera en Murcia y la recibí de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá. Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC.
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Avioneta importada de USA por la Escuela de Pilotos Aero Madrid, alli fue la N2435C. Se matricula en Espana el26 de Setbre. de 1990. Esta matricula es nueva en la base de datos de AC. Es almacenada en Cuatro Vientos en Setbre. de 2009.
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Este avion llega a Espana en regimen de leasing para la Cia. Airsur en USA fue el N915F. En Espana primero adquiere matricula provisional EC-489 y el 11 de Octubre de 1990 le es asignada la drfinitiva EC-EYS, esta matricula es nueva en la base de datos de AC. Este avion Airsur lo da de baja en su flota en Enero de 1991 al ser devuelto a su propietario de EEUU, donde recobra su matricula original N915F. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.
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Esta CASA-Bucker pertenecio al Ejercito del Aire como E.3B-340. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.
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Este avion fue importado de Austria donde su matricula fue la OE-FYB, siendo matriculado en Espana el 20 de Octubre de 1990. Su primer propietario fue ACME que creo respande a Actividad Comercial de Mantenimiento y Ensenanza. Mas tarde pasa a propiedad de la Escuela Top Fly de Sabadell y por ultimo a Air Tango S.L. Este avion sufre danos el 12 de Abril de 2001 en Son Bonet y el 23 de Setbre del mismo ano en Sabadell en ambos casos el avion fue reparado y continua en estado operativo.
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