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Boca Raton Airport - KBCT
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Amanecer sobre el Atlántico a 40.000 pies de altura.
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Establecidos a 33,000 pies y volando rumbo al noroeste del pais Germano tras haber despegado hace 30 miinutos del Aeropuerto de Frankfurt-FRA, primer estiramiento de piernas tras un largo vuelo con 9,30h de duracion hacia la capital americana Washington-IAD.
Afortunadamente (o no) el vuelo iba a no mas del 60% de capacidad que sumado al confort de la nueva clase turista de United
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Que hermoso atardecer... En mi vuelo a Nueva York desde Guayaquil, tuve la oportunidad de presenciar esta increíble vista desde el interior del N741AV. ¡Realmente amo esas nubes en contraluz! Este A319 recién se incorporó a la flota de Avianca Ecuador para operar esta ruta.
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Apontando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, conmigo dentro...; fotografía entregada por la US Navy, con su correspondiente diploma, en el que se indica que la llegada supuso una deceleración de 105 a 0 mph (unos 170 kms/hora) en dos segundos; pero el lanzamiento con catapulta a última hora del día fue de 0 a 128 mph (206 kms/hora) en tres segundos; el apontaje, bueno, duro, pero normal, pero el lanzamiento, increíble, encontrándote "flotando" un par de segundos después de abandonar cubierta... (Foto US Navy, colección JMSB).
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Sin lugar a dudas, si me preguntaran por mi mejor experiencia en este mundillo "aeronáutico/spoteril", fue aquel día que pude disfrutar de unas horas navegando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, incluyendo apontaje y lanzamiento a bordo de un C-2. Con las últimas luces de aquel día, vemos a un E-2C dirigiéndose a su estacionamiento después de apontar, ya con las alas plegadas.
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Viajando por las carreteras de México, se encuentra un avión a un costado de la vía, que a pesar de lo mal tratado y del vulgar grafiti aún mantiene vestigios de su pasado en la Fuerza Aérea Mexicana, cuando el rayo azul a la mitad del fuselaje lo delimitaba.
La flota de la FAM estuvo integrada por solo dos aviones.
No. de Serie: 128
Gracias por el tour
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Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
Nueva matrícula y Cía. en la base de datos de AC.
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Avioneta importada de USA, donde fue la N8856J, su primer propietario fue el Real Aero Club de Zaragoza, se matricula en España el 1 de Abril de 1966. El 22 de Noviembre de 1982 la adquiere Symbol Publicidad y con fecha del 28 de Junio de 1989 la adquiere en propiedad la Escuela de Pilotos con base en Sabadell, Tadair.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Avioneta importada de U.K. donde voló con matrícula G-AIKG. En España vuela siempre con propietarios privados. Es matriculada en España el 4 de Julio de 1952. Causa baja por accidente el 20 de Abril de 1957 en Móstoles (Madrid). Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este avión es importado de EEUU, allí voló con matrícula N6886Z, su primer propietario fue la empresa de tratamientos aéreos agricolas COTASA. Con fecha 10 de Diciembre de 1985 la adquiere Tratamientos Aéreos Lillo.
En 7 de Junio de 1990 pasa a la propiedad de Gamito y Barroso, S.L. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Esta es la versión ambulancia del CASA-Breguet fabricado en España que entraron en servicio entre 1923 y 1925.
Se puede observar en el plano fijo de cola el emblema del Cuerpo de Sanidad Militar. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Este aparato de la Aviación Militar Española entra en servicio en el año 1913, y volaron en España tres aparatos de este modelo. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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