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El 11-1-53 aterrizó por primera vez un avión a reacción en el Aeropuerto de Barcelona. Por pura casualidad lo vi sobrevolar mi casa con el tren fuera disponiéndose a aterrizar. No me lo pensé dos veces, cogí mi cámara Agfa (con fuelle y negativos 6x9) y mi bici y me fui al aeropuerto. Y allí estaba, reluciente bajo el sol. En aquellos días la falta de teleobjetivo se suplía pidiéndole a algún mecánico conocido que te acompañase hasta el avión para hacerle las fotos. Además, si se lo pedías, te hacía a ti la foto junto con el avión. Y aquí estoy yo orgulloso posando para la posterioridad junto a "mi primer reactor", el flamante Meteor biplaza francés. Y es que no había para menos...¡Era el primer reactor que veía y tocaba!
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La única foto que hice de uno de los tres "Messers" que había en Reus durante mi servicio militar. La única del avión entero ya que tengo otras dos (una ya publicada en AC) del mismo avión accidentado. Al fondo, el edificio del acuartelamiento de la base. ¡Qué lástima no haber hecho más fotos!, pero en aquella época había otras prioridades.
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Antigua torre del Aeropuerto de Barcelona, totalmente accesible para los spotters. DC-3 de Iberia y Bristol 170 MK21-E de Aviaco.
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Avión adquirido por Iberia en el Reino Unido, aquí lo podemos ver en Marzo de 1953 listo para su vuelo de entrega a Iberia, lo vemos con matrícula provisional, la definitiva EC-AHH la obtendría en el mes de Abril de ese mismo año. Posteriormente es alquilado a Aviaco desde 1960 a 1962. Vuela también para Spantax en régimen de alquiler desde 1962 a 1963, finalizado éste alquiler de nuevo lo alquila Aviaco desde 1963 a 24 de Enero de 1965.
La foto que vemos aquí data de Marzo de 1953 con el avión listo para su vuelo de entrega a Iberia. Este avión en Gran Bretaña fue el G-AMRP, que tras volar en España y Nueva Zelanda regresa al Reino Unido. Finalmente es desguazado en 1968. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé, en aquellos años destinado en ls Basa Aérea de La Rabassa(Alicante).
Podemos ver a tres CASA-Heinkel 2111,con motores originales Jumo alemanes, del Regimiento Nº13 de Los Llanos(Albacete). Me cupo la satisfacción verlos volar con estos motores en Armilla en el 1956, recuerdo una pasada escalofriante de un Pedro a la altura de los
cristales de la torre de Armilla (Granada).
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Como puede verse en aquella epoca(1953) se podia circular cerca de las pistas este Bristol despegaba de la 02-20 y el camino por el que nos dirigiamos a la playa pasaba por la cabecera de la 25R.
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Foto de mi buen amigo Juan Estapé. Durante el vuelo de entrega de este avión desde fábrica al Reino Unido, debido a un problema de navegación se vió obligado a tomar tierra en Sidi-Ifni, esto sucedió en el año 1943. El avión queda internado hasta que el 8 de Octubre de ese año, con la misma tripulación americana, despega de Sidi-Ifni con dirección Madrid-Barajas, a la que se le agregó un Cap. del Ejercito del Aire. En Barajas queda el avión inmobilizado aproximadamente unos siete años, hasta que es adquirido por el Ministerio del Aire y puesto en vuelo en la primavera de 1951, siendo destinado a la Escuela Superior de Vuelo en Matacán. Es designado DR.1 y toma el numeral 74-21. Realiza tambien vuelos de cooperación con la Armada y causa baja en Diciembre de 1954, al salirse de pista en Son San Juan, sufriendo daños importantes que no hicieron viable su reparación.
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Esta foto me la proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza, cuando era Alferez Alumno de la 8ª Promoción. Formación de HM, iniciando rotura en las inmediaciones de San Javier.Este avión de escuela se volaba después de la Bücker y antes de volar el HS-42.
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Vista frontal de este Meteor francés, versión biplaza de entrenamiento, que fue el primer reactor que pude ver y fotografiar en El Prat. Todavía recuerdo la emoción que sentí al ver de cerca un reactor, gracias a la gentileza de un mecánico del aeropuerto, en aquellos años en que nuestro EdA todavía volaba Junkers y Heinkels.
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Aunque el comportamiento en vuelo del prototipo del C-202 fue correcto, los motores acusaban el exceso de horas y en el último aterrizaje se le incendiaron los frenos por recalentamiento, pasando a reparación y quedando en espera de nuevos motores hasta el mes de Enero de 1953. Con esa puesta apunto y aun con los primeros motores, completó 75 vuelos, con casi 40 h. hasta Octubre de ese año. Para entonces el EA ya había contratado 20 aviones de serie sin que los motores Beta 4 estuvieran a punto. Nunca llegaron a estarlo y por tanto este modelo del avión, conocido provisionalmente como XT-6, nunca voló con tripulaciones oficialmente del EA. Éste, tras diversos avatares administrativos (incluyendo los vuelos de homologación del segundo prototipo equipado con dos motores B-4 aún de preserie y volando en pareja con un … ¡C-207 Azor!) suspendió el programa con esa configuración en 1957. Pero su historia no había concluido aun. (Colección Juan Arráez).
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Cumplo mi vieja promesa hecha bajo la foto de un AC-12 de Jordi Rull y, con mucho miedo, me atrevo hoy a comenzar, con la ayuda de viejos archivos y algunos colaboradores, a intentar recordar de forma anecdótica la vieja historia de los helicópteros españoles de Aerotécnica S.A.
Este helicóptero, primero "construido" en España (derivado directamente del Matra-Cantinieau MC-101, proyectado por Jean Cantinieau y construidos dos prototipos en Francia por Matra) voló en Barajas por primera vez en Abril de 1953, y se le apodó pomposamente "MADRID". Se le adaptó un motor 30 CV más potente que al francés F-WGIY, uno de los citados prototipos del MC-101, traído desmontado a España en un avión Miles Aerovan de la propia Aerotécnica. Se exhibió con bastante éxito en Madrid y Sevilla, creando gran expectación, incluso en la presa diaria. Si me lo aceptan, continuaré debajo.
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En ese año la plataforma del 94 Grupo de Experimentación del INTA estaba llena de viejos aviones, muchos de ellos fabricados con licencia alemana. Casi todos tenían el mismo problema: sus motores originales o no llegaron o estaban hechos unos zorros sin repuestos. La odisea inacabable de nuestra industria, durante años tratando de conseguir motores para ellos, fue un martirio sin proveedores exteriores que nos vendieran algo decente, hasta el punto de que ese año, antes de entrar en servicio operativo, ya estaban anticuados conviviendo inmediatamente con los Sabres, e incluso otros más modernos antes de finalizar su vida en el EA.
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A la izquierda de la foto aparece el motor izquierdo de un Vickers Viking, lo que nos demuestra que ya eran los inicios del tráfico charter en Mallorca. A continuación un Bristol 170 de Aviaco y dos de Iberia Foto cedida de mi buen amigo Juan Estapé.
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Este avión es adquirido en Gran Bretaña por la compañía CANA (Compañía Auxiliar de Navegación Aérea), fue el G-AJKN, en España se matricula el3 de Octubre de 1947. El 3 de Julio de 1950 lo adquiere Rodolfo Bay Wrigth, que el 6 de Octubre de 1959 fundaría la Compañía Spantax.
El 7 de Setbre. de 1953 lo adquiere el RACE, podemos ver en esta foto el logo del RACE en el plano fijo de dirección de éste avión, mas tarde el RACE lo transfiere al Aero Club de Baleares. Este avión es dado de baja en vuelo el 20 de Abril de 1955 siendo posteriormente desguazado. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, del Departamento de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
En los primeros meses de 1937 llegan los tres primeros Klemm a España al servicio de la Legión Cóndor, para transporte de personal y enlace entre las diversas bases del alemán aliado. Montaba un motor Siemens Sh.14A de 150 c.v.Durante la guerra llevó en el fuselage el nimeral 30 que lo identificaba. Despues de la guerra aún siguió prestando servicio como avión de enlace, tomando la denominación de L.4 ya mediados los años cuarenta. En la presente foto el avión pertenece al Grupo de Estado Mayor de Getafe. El último Klemm debió volar hasta ya entrado el año 1955 en que termina su vida en un hangar del RACE en Cuatro Vientos a la espera de una paciente reparación, por desgracia nunca se llevó a cabo.
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Esta foto es una muestra lo que eran los aeropuertos por aquellos años, vemos a un guarda jurado haciendo tambien las veces de señalero, ademas se le ve con estilo.El guarda jurado era todo el servicio de seguridad con que contaba el aeropuerto y digo el guarda jurado por que solo había uno y para decir verdad
solo se bastaba.¡Qué tiempos!
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Podemos ver una de las últimas fotos que se hicieron del HS-34. Foto realizada por mi buen amigo Juan Estapé, estando destinado en la Base de Rabassa en Alicante hacia el año 1953. En estos años este avión debía pertenecer al Real Aero Club de Granada. Actualmente este avión se encuentra en el Museo del Aire en Cuatro Vientos, siendo una pieza única ya que es el único ejemplar que ha sobrevivido de los Hispano-Suiza que se construyeron en España desde el año 1935.
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El 28 de Noviembre de 1947 el Aero Club de Sevilla lo matricula en España. En Julio de 1956 pasa a propiedad privada, teniendo al menos tres propietarios diferentes.
El 26 de Octubre de 1965 es dado de baja en vuelo y desguazado siendo vendido a una compañía cinematográfica. Nueva matrícula en la base de datos de AC. Foto recibida gracias a mi buen amigo Juan Estapé que en aquellos años estaba destinado en la base de Rabassa en Alicante.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé, que en aquellos años estaba destinado en la base de Rabassa.
Un avión de este modelo lo podemos ver en Cuatro Vientos en el Hangar de la FIO, ademas en condiciones de vuelo. Se diferencia de este en el cristal delantero de la cabina, en la forma de como está montado.
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Una vez finalizada la guerra civil se pudieron recuperar unos 180 I.15, fueron destinados principalmente a Albacete y Valladolid, aunque el Grupo de Albacete pronto fue transferido a La Rabassa (Alicante). La última Unidad en servicio fue el Grupo 33 de Asalto de Valladolid, que fue operativo hasta el año 1955, cuando ya en Manises empezaban a operar los F.86F.
Esta foto me la envió para mi archivo mi primo Angel Martínez Plaza Coronel de Aviación.
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