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En estos años, este avión perteneció al Aero Club de Barcelona-Sbadell. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo basada en el aeropuerto de Sabadell.
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Helicóptero adquirido en Francia por el Ministerio del Interior. Fue operado por la Jefatura central de Tráfico, se matriculó en España el 6 de Noviembre de 1970, se mantuvo en servicio hasta 1992 en que fue almacenado en Cuatro Vientos en el hangar de la Dirección de Tráfico. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta avioneta es importada de Francia, construida allí bajo licencia. Se matricula en España el 28 de Junio de 1970, siendo su primer propietario SAM Fenwick. Posteriormente es adquirida por el Real Aero Club de Valencia. Esta avioneta queda destruida en accidente el 27 de Junio de 1998 en Cullera (Valencia).
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Aquí podemos ver al T.15-1 con la nueva librea del Grupo 401 con base en Barajas.
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Esta Cessna fabricada en Francia es importada por el Real Aero Club de Cuenca, en Francia fue la F-BJDJ, mas tarde pasa a propiedad de BMB Aviación S.L. Finalmente su último propietario del que tengo noticias es que la adquirió el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell. El 10 de Agosto de 2003 sufre daños en La Cerdanya y tras éste problema esta Cessna queda almacenada en Sabadell. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta CASA-Bücker, perteneció al Ejército del Aire, fue la E.3B-463, al darlas de baja, el Ministerio del Aire la entrega a la Subsecretaría de Aviación Civil, ésta a su vez las dota de matrícula civil y las entrega a diferentes Aero Clubs. Ésta es matriculada el 22 de Noviembre de 1977 y entregada al Real Aero Club de Reus, mas tarde volará en la flota del Real Aero Club de Barcelona-Sabadell. Años mas tarde es almacenada en Sabadell, desde 1994 hasta 2002. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta Cessna 150K, es adquirida en Alemania por el Aero Club de Lleida en 1976, siendo matriculada en España el 3 de Marzo de ese mismo año. En Alemania fue la D-ECHK.
Actualmente figura en el Registro como avión operativo.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este avión fue adquirido por Trabajos Aéreos Canarios TAC en USA, fue el N9149G, siendo matriculado en España el 21 de Marzo de 1974, mas tarde es adquirido por Agroaire S.A., siendo su último propietario Air Delta que lo adquiere el 14 de Marzo de 1985. Causa baja este avión en el Registro el 20 de Julio de 1987 debido a un grave accidente en que el avión queda totalmente destruido.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver la versión SAR del CASA C-212 sobrevolando las aguas del Mediterráneo próximas a las islas de Cabrera. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, destinado en el SAR con base en Son San Juan.
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Aporto mi primera foto de este precioso DC-10-30 (Costa Dorada) de Iberia en Ciudad de Guatemala (La Aurora), la foto la eche en 1983. Viajaba como UM, estábamos embarcando y la inconsciencia de mis 8 años en ese momento me hizo coger mi cámara con la intención de hacerle una foto a todo el avión, de una pieza, finalmente conseguí la foto pero también me lleve unos gritos de uno de los hombres que estaban debajo del avión para que volviera a la fila y subir al avión, el hombre que me gritaba es el que se aprecia debajo del plano a la derecha del tren principal con camisa blanca.
Este avión fue vendido por Iberia a Continental (N14079) y debió ser desguazado en el aeropuerto de Ottawa (CYRP) Ontario (Canada).
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Una de las primeras formaciones de la AGA con este avión, cuando aun se estaba llevando a cabo la pruebas intensivas de Duración y Comportamiento, que introdujeron algunos cambios importantes en la configuración definitiva (Colección Juan Arráez)
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Esta Cessna voló en el Ejército del Aire identificada como U.12-10. Al ser dadas de baja en el Ejército, fueron puestas a la venta, ésta la adquiere SERGASA y obtiene la matrícula civil el 12 de Julio de 1982. Actualmente pertenece a Vol a Vela.
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Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Este avión se adquiere en Gran Bretaña, fue el G-AERN y se matricula en España el 1 de Diciembre de 1954. Me cupo la satisfacción de ver volar a este avión en Sabadell creo que fue el 28 de Febrero de 1960 ó el 1 de Marzo de 1960, lástima no haber tenido en ese momento la cámara a mano. Creo que el piloto era el Sr.Simó. En los años 80 este avión se encontrba hangarado fuera de servicio en Sabadell, a principios del 2000 fue restaurado y donado al Museo del Aire en Cuatro Vientos, en su restauración se le pusieron los colores que este avión lucía en los comienzos de la guerra civil.
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Foto recibida de mi buen amigo Joaquin Navas miembro de la Delegación de Seguridad en Vuelo del Aeropuerto de Sabadell. Este avión es dado de alta el 16 de Agosto de 1957, pasa por manos privadas, por el Real Aero Club de Sabadell y finalmente por TABISA el 4 de Febrero de 1985 es dado de baja en Enero de 1997, siendo vendido en el Reino Unido donde se matricula G-BXBB.
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Este es un desarrollo del Bell 206A Jet Ranger, lo vemos en Palma durante unos ejercicios.
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Cuando el Ejercito de Tierra en el año 1965 decide a tener su propia arma aérea, recibe de EEUU seis Bell 205 UH-1B, desembarcados en Rota y constituyendo su primera base en Los Remedios, posteriormente se destacan tres Bell 205 Iraquois en Agoncillo (Logroño), posteriormente se abren bases en Colmenar Viejo, Betera, El Coperto y Los Rodeos, en total la flota del HU.10B llegó a ser de 72 unidades. En la foto vemos al ET-224, con la numeración en blanco, posteriormente se cambiaría a color negro de mas dificil identificación.
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Este es uno de los tres F.27M adquiridos por el Ejercito del Aire. Fueron adscritos al 802 Escuadrón del SAR con base en Gando. Aqui lo vemos en Palma en uno de sus viajes dentro del plan de instrucción de la Unidad.
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Podemos ver en esta foto a uno de los tres C.212 que llegaron a Palma en versión SAR, aqui todavia luce los colores originales.Sololo distingue el numeral del 801 Escuadrón. Al fondo un 727 de Iberia se dispone a entrar en pista.
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Esta es la versión monoplaza de combate del AV.8A Harrier. Bajo los planos lleva montados depositos de combustible lanzables y afustes de misiles sidewinder.
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