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Al igual que la anterior foto el año debe de estar comprendido entre 1981 y 1985.
Imagen escaneada de un negativo en mal estado.
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Esta es la versión monoplaza de combate del AV.8A Harrier. Bajo los planos lleva montados depositos de combustible lanzables y afustes de misiles sidewinder.
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La fecha puede rondar entre los años 81 y 85 en jornada de puertas abiertas en Rota.
Imagen escaneada de un negativo en mal estado.
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Cuando el Ejercito de Tierra en el año 1965 decide a tener su propia arma aérea, recibe de EEUU seis Bell 205 UH-1B, desembarcados en Rota y constituyendo su primera base en Los Remedios, posteriormente se destacan tres Bell 205 Iraquois en Agoncillo (Logroño), posteriormente se abren bases en Colmenar Viejo, Betera, El Coperto y Los Rodeos, en total la flota del HU.10B llegó a ser de 72 unidades. En la foto vemos al ET-224, con la numeración en blanco, posteriormente se cambiaría a color negro de mas dificil identificación.
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Aquí podemos observar perfectamente la versión biplaza para doble mando con el cockpit abierto de este Harrier de la 8ª Esclla.
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Pasada por la vertical momentos antes de tomar tierra. ¡Quién pudiera volver a verlo!
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Ejercicios del 801 Escuadrón del SAR sobre el Mediterráneo.
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Este es un desarrollo del Bell 206A Jet Ranger, lo vemos en Palma durante unos ejercicios.
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Foto en formación de los C-101 de la serie de los primeros veinticinco entregados a la AGA y que en 1983 se finalizaba su evaluación operativa, aunque ya se estaban modificando en algunos aspectos. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Preciosa formación de C-101, pero véase que esta vez ya el último es de la segunda serie, en la que se modificó desde el principio el morro romo por otro picudo de material compuesto, y que evitaba la ingestión de grandes trozos de hielo (si se volaba en ciertas condiciones de engelamiento) por la toma de aire y los graves daños subsiguientes al motor.(Archivo colección Juan Arráez).
Mas info debajo.
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Una de las primeras formaciones de la AGA con este avión, cuando aun se estaba llevando a cabo la pruebas intensivas de Duración y Comportamiento, que introdujeron algunos cambios importantes en la configuración definitiva (Colección Juan Arráez)
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Aporto mi primera foto de este precioso DC-10-30 (Costa Dorada) de Iberia en Ciudad de Guatemala (La Aurora), la foto la eche en 1983. Viajaba como UM, estábamos embarcando y la inconsciencia de mis 8 años en ese momento me hizo coger mi cámara con la intención de hacerle una foto a todo el avión, de una pieza, finalmente conseguí la foto pero también me lleve unos gritos de uno de los hombres que estaban debajo del avión para que volviera a la fila y subir al avión, el hombre que me gritaba es el que se aprecia debajo del plano a la derecha del tren principal con camisa blanca.
Este avión fue vendido por Iberia a Continental (N14079) y debió ser desguazado en el aeropuerto de Ottawa (CYRP) Ontario (Canada).
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En 1978 es comprado este avión por el Ejército del Aire a la Cía. Iberia y es encuadrado en el 401 Escuadrón recien constituido con el numeral 401-01 y código de identificación T.15-1. Este Escuadrón fue durante varios años basado en Barajas. Para ese efecto se construyó un Pabellón VIP. Estos dos DC.8 fueron sustituidos por los B.707/320 en 1987.
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Este T.7-1 pasó (junto con el T.7-19) una revisión a fondo en la Maestranza Aérea de Sevilla a partir de 1981, al quedar huérfanos todos los T.7 al disolverse el 405 Escuadrón. Probablemente se les dejó supervivientes de la chatarra por su mejor estado y preverse un retraso en la entrega de los futuros T-19. Volvieron a Getafe y se les encuadró el 352 Escuadrón, otra vez en el Ala 35. Al T7.1, le fue vuelto a colocar el torno de remolque que llevaron los “Pedro” y siguió unos años más con ese cometido. Ambos fueron los últimos T.7 que quedaron en servicio, pues además no había disponible en esos años otro avión que se amoldara a algunas misiones específicas de éste. El T.7-19 fue mantenido en servicio asta el 2 de agosto de 1988 y se le trasladó a CASA-Getafe, donde hoy permanece como monumento en esa Factoría. (Colección Juan Arráez).
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Podemos ver en esta foto a uno de los tres C.212 que llegaron a Palma en versión SAR, aqui todavia luce los colores originales.Sololo distingue el numeral del 801 Escuadrón. Al fondo un 727 de Iberia se dispone a entrar en pista.
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Esta foto se hizo durante un vuelo en formación en la época que se estaban evaluando operativamente los primeros veinticinco E-25 que se destinaron a la AGA aún con el morro metálico romo. En esa evaluación (en cuyo primer periodo participé yo como asesor por el Mando Logístico del Aire, como ya he contado anteriormente) se hicieron vuelos intensivos con 8 aviones y se fueron descubriendo defectos del avión, algunos muy serios, que implicaron modificaciones que se incorporaron inmediatamente.
La imagen original escaneada (luego procesada por mí para dejarla mas aparente) es de Juan Arraez, un excelente amigo que me la ha cedido, junto con otras más de su archivo, para su publicación en mis galerías. Gracias amigo Juan (en la imagen, en la cabina trasera), y espero que mis fotos también te sirvan en tus actividades como historiador y escritor aeronáutico
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En estos años, este avión perteneció al Aero Club de Barcelona-Sbadell. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo basada en el aeropuerto de Sabadell.
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Helicóptero adquirido en Francia por el Ministerio del Interior. Fue operado por la Jefatura central de Tráfico, se matriculó en España el 6 de Noviembre de 1970, se mantuvo en servicio hasta 1992 en que fue almacenado en Cuatro Vientos en el hangar de la Dirección de Tráfico. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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El último ASW-17.
Este es el nº 55 y último ASW-17 construido por A.Schleicher y diseñados por G.Waibel, con 20 metros de envergadura tienen un coef. de planeo de 48,5. Durante más de 20 años acapararon records y campeonatos del mundo, hasta ser superados por el ASW-22 y otros de nueva generación con mayor envergadura.
Dos vuelan en España, el nº3 EC-CKT y este EC-DFG.
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