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Vuelo desde Baku en camino a la plataforma de carga en Madrid.
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Mikoyan-Gurevich MiG-23ML Flogger-G de la República Democrática Alemana (NVA), preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica (Cuatro Vientos, Madrid). Este caza de geometría variable sirvió en las filas del Luftstreitkräfte der NVA durante la Guerra Fría y conserva el camuflaje original del Pacto de Varsovia, junto con los emblemas de la antigua Alemania Oriental. Tras la reunificación alemana, varios ejemplares fueron desactivados y algunos, como este, cedidos a museos internacionales
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Mikoyan-Gurevich MiG-23ML Flogger-G de la República Democrática Alemana (NVA), preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica (Cuatro Vientos, Madrid). Este caza de geometría variable sirvió en las filas del Luftstreitkräfte der NVA durante la Guerra Fría y conserva el camuflaje original del Pacto de Varsovia, junto con los emblemas de la antigua Alemania Oriental. Tras la reunificación alemana, varios ejemplares fueron desactivados y algunos, como este, cedidos a museos internacionales.
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CASA 2.111B T.8B-97 / 462-04, versión de fabricación española del Heinkel He 111H alemán, preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Madrid. Este ejemplar sirvió en el Ejército del Aire como bombardero y plataforma de entrenamiento. Los CASA 2.111B fueron propulsados por motores Rolls-Royce Merlin 500-29, en sustitución de los motores alemanes originales. Operaron activamente desde finales de los años 50 hasta bien entrados los 70, siendo uno de los últimos bombarderos con morro acristalado en servicio europeo.
📍Expuesto en el exterior del museo, con su icónica librea bicolor y matrícula visible T.8B-97 / 462-04.
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CASA 2.111B T.8B-97 / 462-04, versión de fabricación española del Heinkel He 111H alemán, preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Madrid. Este ejemplar sirvió en el Ejército del Aire como bombardero y plataforma de entrenamiento. Los CASA 2.111B fueron propulsados por motores Rolls-Royce Merlin 500-29, en sustitución de los motores alemanes originales. Operaron activamente desde finales de los años 50 hasta bien entrados los 70, siendo uno de los últimos bombarderos con morro acristalado en servicio europeo.
📍Expuesto en el exterior del museo, con su icónica librea bicolor y matrícula visible T.8B-97 / 462-04.
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Uno de los últimos 789 en unirse a la flota de Air Europa. Ex Avianca aunque nunca formó parte de su flota debido a que se encontraban bajo la protección del capítulo 11 anti bancarrota americano. Pocas semanas duró con esta pintura híbrida ya que unos días después de hacerle la foto fue pintado en el Reino Unido con los colores de la aerolínea.
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Sukhoi Su-22M4 (Fitter-K) preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos (Madrid), con los colores y emblemas de la Luftstreitkräfte der NVA, la fuerza aérea de la República Democrática Alemana (RDA). Este caza-bombardero de geometría variable fue una de las plataformas más versátiles del Pacto de Varsovia, utilizado en misiones de ataque a tierra, reconocimiento y apoyo táctico.
Tras la reunificación alemana, varios ejemplares fueron retirados y transferidos a museos y colecciones aéreas europeas. Esta unidad conserva la matrícula "686" y luce el característico camuflaje tricolor centroeuropeo de la NVA.
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Dornier Do 27 A-4 (U.9-33 / 403-53) expuesto en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica (Cuatro Vientos, Madrid). Este avión de despegue y aterrizaje cortos (STOL), fabricado bajo licencia por CASA, fue utilizado por el Ejército del Aire en misiones de observación, enlace y apoyo general desde los años 60. Luce el esquema de camuflaje verde típico de unidades de observación, y se conserva en buen estado como parte de la colección histórica del museo.
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El Dornier Do 27 fue un avión STOL (Short Take-Off and Landing) fabricado en Alemania y bajo licencia en España por Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA). Fue ampliamente utilizado por el Ejército del Aire desde finales de los años 50 para:
Misiones de observación
Enlace
Evacuación sanitaria
Apoyo a rescates del SAR
Este ejemplar, U.9-76, luce un esquema de pintura típico de los aviones SAR: fuselaje metálico natural con franjas amarillas de alta visibilidad y la inscripción S.A.R. junto al escudo del servicio
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Este T.7-6 fue uno de los seis Azor iniciales producidos por CASA como parte de un ambicioso, aunque limitado, esfuerzo nacional por desarrollar un avión de transporte moderno tras la Guerra Civil. Fue asignado al Ejército del Aire dentro de la Ala de Transporte 405, como indica su numeral “405-15”.
Los Azor operaron en misiones de enlace, transporte logístico y vuelos de representación, y algunos incluso prestaron servicios protocolares antes de ser gradualmente reemplazados por aviones más modernos como el CASA C-212 y C-235.
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Ejemplar legendario del mítico Skymaster preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos (Madrid). Este C-54A sirvió en el Grupo 91 de transporte del Ejército del Aire español, siendo parte esencial del puente aéreo y misiones logísticas durante décadas. Hoy reposa como testigo del pasado en la exposición exterior del museo, con su clásica librea metálica y numerales aún visibles.
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Nuevo registro en AC.
Operando para Nesma Airlines.
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