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Mikoyan-Gurevich MiG-23ML Flogger-G de la República Democrática Alemana (NVA), preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica (Cuatro Vientos, Madrid). Este caza de geometría variable sirvió en las filas del Luftstreitkräfte der NVA durante la Guerra Fría y conserva el camuflaje original del Pacto de Varsovia, junto con los emblemas de la antigua Alemania Oriental. Tras la reunificación alemana, varios ejemplares fueron desactivados y algunos, como este, cedidos a museos internacionales.
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CASA 2.111B T.8B-97 / 462-04, versión de fabricación española del Heinkel He 111H alemán, preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Madrid. Este ejemplar sirvió en el Ejército del Aire como bombardero y plataforma de entrenamiento. Los CASA 2.111B fueron propulsados por motores Rolls-Royce Merlin 500-29, en sustitución de los motores alemanes originales. Operaron activamente desde finales de los años 50 hasta bien entrados los 70, siendo uno de los últimos bombarderos con morro acristalado en servicio europeo.
📍Expuesto en el exterior del museo, con su icónica librea bicolor y matrícula visible T.8B-97 / 462-04.
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CASA 2.111B T.8B-97 / 462-04, versión de fabricación española del Heinkel He 111H alemán, preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Madrid. Este ejemplar sirvió en el Ejército del Aire como bombardero y plataforma de entrenamiento. Los CASA 2.111B fueron propulsados por motores Rolls-Royce Merlin 500-29, en sustitución de los motores alemanes originales. Operaron activamente desde finales de los años 50 hasta bien entrados los 70, siendo uno de los últimos bombarderos con morro acristalado en servicio europeo.
📍Expuesto en el exterior del museo, con su icónica librea bicolor y matrícula visible T.8B-97 / 462-04.
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Sukhoi Su-22M4 (Fitter-K) preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos (Madrid), con los colores y emblemas de la Luftstreitkräfte der NVA, la fuerza aérea de la República Democrática Alemana (RDA). Este caza-bombardero de geometría variable fue una de las plataformas más versátiles del Pacto de Varsovia, utilizado en misiones de ataque a tierra, reconocimiento y apoyo táctico.
Tras la reunificación alemana, varios ejemplares fueron retirados y transferidos a museos y colecciones aéreas europeas. Esta unidad conserva la matrícula "686" y luce el característico camuflaje tricolor centroeuropeo de la NVA.
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Dornier Do 27 A-4 (U.9-33 / 403-53) expuesto en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica (Cuatro Vientos, Madrid). Este avión de despegue y aterrizaje cortos (STOL), fabricado bajo licencia por CASA, fue utilizado por el Ejército del Aire en misiones de observación, enlace y apoyo general desde los años 60. Luce el esquema de camuflaje verde típico de unidades de observación, y se conserva en buen estado como parte de la colección histórica del museo.
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El Dornier Do 27 fue un avión STOL (Short Take-Off and Landing) fabricado en Alemania y bajo licencia en España por Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA). Fue ampliamente utilizado por el Ejército del Aire desde finales de los años 50 para:
Misiones de observación
Enlace
Evacuación sanitaria
Apoyo a rescates del SAR
Este ejemplar, U.9-76, luce un esquema de pintura típico de los aviones SAR: fuselaje metálico natural con franjas amarillas de alta visibilidad y la inscripción S.A.R. junto al escudo del servicio
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Este T.7-6 fue uno de los seis Azor iniciales producidos por CASA como parte de un ambicioso, aunque limitado, esfuerzo nacional por desarrollar un avión de transporte moderno tras la Guerra Civil. Fue asignado al Ejército del Aire dentro de la Ala de Transporte 405, como indica su numeral “405-15”.
Los Azor operaron en misiones de enlace, transporte logístico y vuelos de representación, y algunos incluso prestaron servicios protocolares antes de ser gradualmente reemplazados por aviones más modernos como el CASA C-212 y C-235.
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Rodando por la calle de rodadura paralela a la pista 32R del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid–Barajas. Este carguero fue originalmente entregado a American Airlines en 1999 con matrícula N191AN, operando en configuración de pasaje hasta su conversión a carguero en 2021.
Cygnus Air lo incorporó a su flota en 2022 para reforzar sus operaciones logísticas dentro de la red europea, luciendo su característico esquema con motores en azul y la estilizada cola tricolor. El EC-NYM es uno de los pocos Boeing 757 cargueros activos con base en España.
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Rumbo a la terminal de carga tras aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Chubu Centrair (RJGG), procedente de uno de sus habituales vuelos intercontinentales.
Kalitta Air es una de las pocas aerolíneas que aún mantienen al 747-400F en servicio activo, operando rutas clave para logística urgente y militar. La matrícula N700CK es bien conocida por los entusiastas, por haber estado implicada en múltiples operativos globales.
📍Nagoya - Chubu Centrair (RJGG)
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Embraer EMB-314 Super Tucano (PT-ZTU) rodando en el Aeropuerto de A Coruña (LCG) el 12 de junio de 2025. Este ejemplar, con esquema de demostrador y matrícula experimental brasileña, realizó una escala técnica en ruta hacia su presentación en el Salón Aeronáutico de Le Bourget 2025. Una visita inédita para el aeropuerto gallego.
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Rodando por el aeropuerto de Madrid-Barajas (LEMD), este veterano Boeing 767 fue originalmente entregado a Air New Zealand en 1986 como avión de pasajeros. Tras su retirada del servicio comercial, fue convertido a carguero en 2005 y pasó a formar parte de la flota de Star Air Freight. Desde 2022, opera vuelos de carga bajo los colores de Maersk Air Cargo, división aérea del gigante logístico danés.
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Instante del despegue en una grisácea mañana gallega. Este elegante jet suizo, operado por Flying Group y matriculado en Luxemburgo, inicia su ascenso por la pista del Aeropuerto de A Coruña (LECO/LCG). El PC-24 destaca por su versatilidad y capacidad de operar en pistas cortas, convirtiéndolo en una opción popular entre operadores ejecutivos europeos.
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Ejemplar legendario del mítico Skymaster preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos (Madrid). Este C-54A sirvió en el Grupo 91 de transporte del Ejército del Aire español, siendo parte esencial del puente aéreo y misiones logísticas durante décadas. Hoy reposa como testigo del pasado en la exposición exterior del museo, con su clásica librea metálica y numerales aún visibles.
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Este helicóptero soviético de origen polaco (fabricado bajo licencia en la PZL-Świdnik) fue utilizado por el Instituto para la Conservación de la Naturaleza (ICONA) para tareas de vigilancia forestal y extinción de incendios en los años 80. Actualmente preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Madrid (Cuatro Vientos), es uno de los pocos Mi-2 visibles en España.
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🇪🇸 North American F-86F-40 Sabre (C.5-58 / 102-4) del Ejército del Aire Español, preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica (Cuatro Vientos, Madrid). Este legendario caza a reacción de origen estadounidense prestó servicio en varias alas de combate españolas durante las décadas de 1950 y 1960, siendo una pieza clave en la modernización de la aviación militar española. Se exhibe junto a diversos pods lanzacohetes y armamento original
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🇪🇸 North American F-86F-40 Sabre (C.5-58 / 102-4) del Ejército del Aire Español, preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica (Cuatro Vientos, Madrid). Este legendario caza a reacción de origen estadounidense prestó servicio en varias alas de combate españolas durante las décadas de 1950 y 1960, siendo una pieza clave en la modernización de la aviación militar española. Se exhibe junto a diversos pods lanzacohetes y armamento original
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✈️ Lockheed C-130H Hercules (T.10-03 / 31-03) del Ejército del Aire Español, preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica (Cuatro Vientos, Madrid). Este veterano avión de transporte táctico operó durante décadas en misiones logísticas, humanitarias y militares bajo el Ala 31 con base en Zaragoza.
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Este Grumman HU-16B Albatross (matrícula militar D.2-1, código táctico 51-01) preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos (Madrid). Este hidroavión fue operado por el Ejército del Aire Español en misiones de búsqueda y rescate (SAR) durante los años 60 y 70, encuadrado en el Grupo 51. Procedente del excedente militar estadounidense, su capacidad de aterrizar tanto en mar como en tierra lo convirtió en una herramienta esencial para operaciones de rescate aeronaval. Hoy se conserva con su característico esquema gris y amarillo, con la leyenda S.A.R. en el fuselaje.
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