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Desde el 89 al 99 con AUA, luego estuvo durante dos años y medio con Air Plus. Convertido a carguero sigue operativo con Fedex
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Fundada en 1992 y con base en Yunnan, esta compañía desapareció en 2002 integrada en China Eastern. El propio avión que aquí vemos, construido en 1997, siguió volando con CES hasta 2011. Luego lo haría con diversas aerolíneas hasta su retirada en 2016
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Número de fabricación 66, este aparato data de 1987 operando durante 30 años hasta su retiro
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msn 45976, inició su vida operativa en 1967 con United como DC-8-61. Remotorizado en los años 80 y posteriormente convertido en carguero, fue pasando por varias compañías de flete . Su último operador fue Tampa Cargo con la que tuvo un aterrizaje sin tren en 2007 lo que supuso que el avión no fuese reparado y consecuentemente desguazado
Nuevo en AC
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Actualmente en exposición en el Museo Dornier por aquella época realizaba vuelos panorámicos desde Düsseldorf. Si bien este aparato en particular no lo voló LTU sí lo hizo con uno igual. Fue pintado con estos colores conmemorando los 50 años de la compañía
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Cualquier librea le sienta bien al esbelto 757 y si es una clásica como la de Delta de los años 80 aún más. Este aparato en concreto lleva nada menos que desde 1992 volando con Delta
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Impresionante el MiG 31, desarrollado a partir del MiG-25. Eran tiempos donde por fin y gracias a la Perestroika y el Glasnost se podían ver en los salones aeronáuticos occidentales todos esos aviones de combate soviéticos que conocíamos sólo a través dibujos y fotos borrosas en las revistas especializadas dado el oscurantismo soviético
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Estrella indiscutible del Farnborough 1992 fue este imponente Backfire (como curiosidad sin ningún tipo de registro), primera ocasión que tuvimos muchos de ver la contrapartida soviética al B-1
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serial 20712, fabricado en 1973. Como es habitual en Saudia desde hace mucho tiempo, bastantes aviones de su flota de cargueros los alquila de terceros, en este caso de Evergreen.
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Hace algunas fechas subí un B732 con decoración híbrida basada en los colores de la matriz de Metrojet, US Air. Este que presento ahora luce la librea definitiva combinando bien el gris, rojo y negro. No pasaba desapercibida
Nuevo en AC
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C/n 21662 Fabricado en 1978. Voló con Alitalia, People y Continental antes de ser convertido a carguero.
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C/N 10280, fabricado en 1965, 32 años después seguía operativo realizando tours panorámicos que salían de Las Vegas y se dirigían al Gran Cañón del Colorado.
El avión estuvo en servicio hasta principios del presente siglo
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This is a former Langley based with the 48th FIS. Later converted to drone as we're seeing in this pic and since 1998 on display at the AFFTC Museum, Edwards AFB on its original markings
First QF-106 in AC
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Sin duda la librea más emblemática de la historia de Aerolíneas
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El cuarto prototipo del Gripen finalizando su exhibición diaria en el Salon de Farnborough 1992
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En exposición estática en Le Bourget 1991. En 2018 sigue en servicio
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Antes de ser adquirida por American Airlines en 1999, Reno Air operó una amplia flota de MD81,82,83 y MD87 además de MD-90.
Este procedía Great American Airways, una chárter de breve existencia. Aún mantenía el registro que tuvo con ésta, si bien poco después de fotografiarlo fue rematriculado N755RA
Nuevo en AC
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Avión por entonces propiedad del Commercial Bank of Saudi Arabia, no es extraño que fuese un visitante habitual de la capital mundial de la banca
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Fue entregado nuevo de fábrica a Balkan en 1985 que lo vendió en 2001 a Hemus tras alquilarlo entre 1998 y ese año a Kish Air. Terminó sus días en Iran volando hasta el año 2011
Nuevo registro en AC
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Avión fabricado en 1981 fue alquilado por esta chárter canadiense el año 2000 si bien duró con ellos muy poco. La compañía se fusionó con Canada 3000 a principios de 2001 pero fue una de las damnificadas por los estragos del 11-S en el mundo de la aviación.
Continuó volando hasta 2007 en que fue retirado
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