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Colorida exhibición de varios Trojan durante el segundo día del EAA AirVenture 2025
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Fue con la USAF el 44-74423 y también prestó servicio en la Real Fuerza Aérea Canadiense entre 1950 y 1958.
Vendido en EE. UU. como N182XF a varias compañías de aviación hasta que el piloto de United Airlines, Clay Lacy, lo adquirió en 1964. Matriculado como N64CL en 1970, el avión tuvo una extensa trayectoria en carreras de velocidad ilimitada. Vendido a la piloto acrobática Vicky Benzing en 2019, el avión fue sometido a una reconstrucción durante cuatro años, incluyendo este desenfadado esquema de pintura y patrocinado por la California Aeronautical University
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msn 035118, uno de los numerosos L-39 que pueblan el universo "warbird" n EEUU
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Originalmente con la matrícula 41-33557 durante la SGM, este AT-6 fue entregado a la Fuerza Aérea Sudafricana con el número de serie 7244 a través de la Real Fuerza Aérea Británica. Posteriormente perteneció a la Fuerza Aérea Portuguesa y fue registrado como aeronave civil en el Reino Unido.
En 1985, regresó a Estados Unidos con la matrícula N36CA.
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Lufthansa Group y su incansable creación de subsidiarias (actualmente Discover, Eurowings, Eurowings Europe, Lufthansa Cityline sólo en Alemania).
Desde 2024 Lufthansa City opera vuelos desde Munich para su matriz, incluyendo algunos servicios a Palma
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Operado por Arcus Air para la compañía de vuelos semiprivados Travelcoup
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Apenas tres meses ha pervivido el logojet de McDonald's. Ahora simplemente quedan unos rótulos que rezan "Entdecke 22 highlights aus 17 Ländern". Traducción al español "Descubre 22 lugares destacados de 17 países" (quizá se refiera a los 16 estados federados de Alemania, más Mallorca que siempre la han considerado los teutones como el número 17º)
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Trayendo al Girona FC para disputar un partido de la Copa del Rey de fútbol contra el Constancia de Inca
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En exhibición en la puerta de acceso al Aviodrome.
Segundo prototipo aún con las grandes ventanas ovaladas originales del F27 (repintadas y reemplazadas por pequeñas pegatinas cuadradas que simbolizan las ventanas posteriores del F50).
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Operado por la USAAF alrededor de 1942 como 42-107469. Posteriormente pasó a manos civiles como NC53103. Vendido a Philippine Airlines en 1948 como PI-C102. En 1951, pasó a Thai Airways con la misma matrícula. Posteriormente, fue HS-POE (1953), HS-TSA (agosto de 1958) y finalmente a la Fuerza Aérea Tailandesa (hacia 1959) como 42-107469. En 1967, pasó a Botswana como VQ-ZEF, y posteriormente como A2-ZEF. Se convirtió en ZS-IPR en 1972. Pasó a la SAAF en 1981 como 6906. Fue retirado y almacenado en febrero de 1994. Luego pasó a la Asociación DDA como PH-DDY y fue trasladado a los Países Bajos en junio de 1997.
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msn 11246 fabricado en 1989. Estuvo volando en Canadá hasta 1991. Pasó luego a manos de AirUK y tras la compra de esta compañía por KLM estuvo en servicio en su filial KLM Cityhopper hasta su baja en 2009. Desde 2010 en exposición en el Aviodrome
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En exposición en el Aviodrome de Lelystad desde 2003
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En exposición en el Aviodrome. msn 726-7263
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Llegó procedente de Colonia para partir una hora más tarde rumbo a Dresde
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Uno detrás de otro salieron rumbo a BCN este avión junto a otro B733 de Klasjet (LY-BGS) y un B735 de Comlux Malta (9H-MAC)
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Realmente imponente el portaaviones más moderno y poderoso del mundo
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Huelga decir cual es la compañía dominante en O'Hare
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Entregado en julio de 2024
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Por Europa ya se ven pocos serie 700 pero en EEUU son habituales, incluso actualizados con split scimitar winglets aun cuando ya cuenten con más de 27 años como este ejemplar heredado de Continental
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"The Spirit of Seattle" rodando a su stand tras tomar tierra
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